泰國前總理、民主黨領導人阿披實致信巴育，要求巴育政府對中泰鐵路的修改方案進行重估，他認為新方案不具有經濟可行性。
泰國交通部此前預估這條鐵路建成初期的年客運量可達到750萬人次，長期將可達到2000萬人次。阿披實認為，經過修改後的路線將只能到達呵叻，無法與中國的鐵路相連，原先的假設也將不成立，這條鐵路的經濟價值將嚴重縮水。
阿披實對泰國作為這個項目唯一投資者所面臨的金融風險也表示擔憂。
暹羅商業銀行經濟情報中心在一份報告中說，獨立投資使得泰國可以為建設合同設定條款和條件，從而給泰國相關行業帶來積極影響。但對這一鐵路項目的投資也可能影響國家的財政狀況。“加上其他政府大型項目，這可能使未來三年內泰國公共債務超過國內生產總值的50%，達到令人擔憂的狀況。”目前，泰國的公共債務約占其國內生產總值的44.13%。
對於外界的質疑，泰國交通部長阿空回應說，這是泰國更大計劃中的一部分。“我們從我們已有的開始。我們不會從獲得最大量中國遊客這個高期待開始，因為我們對此並不確定。”他說。
“在泰國修建大型工程項目需要克服很多障礙，這正是泰國經濟在東盟國家中領先，但基礎設施建設卻非常落後的原因。”許利平說。他進一步解釋，在土地私有化的泰國，推動工程項目成本高，需要長期的過程。加上利益集團複雜，得不到很好的協調。
使中泰鐵路項目前景更加複雜的還有泰國的政局。許利平分析說，泰國將在明年舉行大選，民選政府是否會繼續推進這一項目仍是未知。在泰國歷史上，因政權變更導致項目擱置的情況時有發生。
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