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| 氣動布局取中庸。 |
中評社北京4月5日電／回顧近幾年中國的天空，充滿了傳奇式的新軍機，尤其以“大”著稱的運-20大型軍用運輸機自從2013年首飛後，標志著中國建設“戰略空軍”的步伐進一步加速。作為中國有史以來制造的最大噸位飛機，運-20所體現出來的設計意圖、技術水准以及未來潛力，都讓世界各國為之矚目，特別是著名軍事專家徐勇淩在接受人民網采訪時表示，鑒於運-20的研發和生產均未遇到瓶頸性難題，有望2016年便可投入使用。消息一出，引發多方關注，甚至有印度網友表示“中國軍工領先我們印度至少20年”。俄羅斯軍事專家格利高裡·奧梅利琴科詳細分析了運-20的開發細節與性能指標，可視為外國人對中國“鯤鵬”的專業解讀，頗值得參考。
俄專家分析，從近來曝光的圖片不難發現，運-20是一架設計路綫趨向中庸的運輸機。從機體規模來看，它比美軍裝備多年的C-17大型戰略運輸機幾乎小了一圈，但又比俄羅斯伊爾-76運輸機稍大。運-20在總體設計上參考了伊爾-76的某些方案，但在機尾等位置又融合C-17的一些特點。機翼是飛機產生升力的主要部件，機翼設計的好壞，直接決定飛機的定位和性能。運-20采用懸臂梁式上單翼、外置中央翼盒、超臨界翼型、活動式三縫增升襟翼的設計。
所謂外置中央翼盒，就是機翼的中央翼盒從貨艙頂部而過，置於機體之外，通過保形整流罩以機體相連，在機背上方形成較為突出的鼓包，伊爾-76也采用這種設計，與之形成鮮明對比的是，美國C-17采用內置中央翼盒，機翼從機身內部穿過，機體外觀較為平滑。中央翼盒到底是外置還是內置，主要由運輸機的定位決定。
在翼型設計上，運-20采用超臨界機翼，這種方案在中國起步較早，當初運-10飛機就曾應用過，後來又用K-8/教練-10中級教練機上改裝過超臨界機翼驗證機，之後又在ARJ-21支綫客機上成功應用，如今用在運-20身上，自然水到渠成。超臨界機翼是通過對機翼剖面的特殊設計，讓氣流在通過機翼時加速性放緩，使飛機在繼續加速過程中推遲產生激波或者使產生的激波變弱，這種設計可以使飛機保持較高的經濟航速，還具有內部容積大、結構重量輕、翼展較短等優點。
在襟翼增升方面，運-20采用活動式三縫增升襟翼設計，這種設計一般見於大型民航客機上。根據計算，這種三縫增升襟翼，可使全機升力系數提高1.5倍左右，不足之處是這種襟翼十分複雜，有多達10餘個活動翼面，滑退、偏轉機構較為繁瑣，制動機構、滑軌、整流罩等也比較多，在野戰條件環境下可靠性將面臨考驗。
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