“在鐵路走出去的時候，類似中泰鐵路這樣的項目，我們不能過分戰略化，過分戰略化就會成為人家向中國要高價的籌碼，實際上更多應該作為一個商業項目來做。”中國社會科學院東南亞問題研究專家許利平表示。
商 務部國際經濟貿易合作研究院國際市場研究部副主任白明表示，中泰鐵路只是泛亞鐵路網的中線，我們要多跟東線和西線相關的越南、緬甸等國對接，如果我們的鐵 路網與周邊其他國家都連通了，泰國就會感覺被弱化了。這是與周邊國家互利互惠的事兒，我們要變被動為主動，讓各國搶著跟我們修鐵路，讓他們感覺誰沒有跟中 國連通誰吃虧。
“走出去”一國一策
近年來，由於國內經濟的不景氣，擁有高速鐵路運營技術和經驗的中國、日本、德國等國紛紛將市場瞄向海外，尤其是在亞洲市場，中日兩國在鐵路項目上的競爭非常激烈。而亞洲許多國家經濟基礎較為薄弱，採取投資合作或低息貸款的形式，成為各國競爭鐵路訂單的重要方式。
來自日本外務省的數據顯示，2015年度，日本敲定的對外政府開發援助貸款總規模已逾14700億日元，明顯超過此前最高紀錄（1996年度的12990億日元），時隔19年再出新高。
日本媒體稱，引發此輪新高的主要理由，在於亞洲地區基礎設施建設需求的擴大。在已敲定的日元貸款中，直接涉及鐵路的內容包括：面向菲律賓的2420億日元、 面向印度尼西亞的770億日元鐵路建設資金，以及與競逐印度西部鐵路建設項目掛鈎的1240億日元。這一重頭比例，凸顯日本政府欲借日元貸款手段助推鐵路 項目出口的迫切意圖。
去年在爭奪印尼高鐵項目時，為了贏得競爭，中日雙方都多次修改方案。中國起初的提案是提供40億美元25年期貸款， 貸款年利率為2%。後來由於日本提出提供利率低於1%貸款的融資條件，中國方面改進了方案，為該項目提供55億美元貸款，貸款期限為50年，利率為2%且 有寬限期。
最終，中國拿下了該項目。據了解，該項目四分之三的資金來自中國國家開發銀行貸款，無須印尼政府為貸款提供擔保，印尼企業將承擔剩餘25%的資金。
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