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掃描二維碼訪問中評網移動版 29億人次大遷徙 春運在寒潮中啟動 掃描二維碼訪問中評社微信
http://www.CRNTT.com   2016-01-24 17:32:10


  中評社香港1月24日電/“申年梅獻瑞 猴歲雪兆豐”,在滬寧高鐵工作的劉穎寫這副春聯時,沒有意識到一場大雪讓她和同事們提前進入了“春運節奏”。

  新華社報道,24日,為期40天的2016年春運正式開啟。但22日起中國各地大幅降溫,暴雪和冰凍導致高速限速、高鐵晚點,僅南京段管內京滬高鐵有38趟列車晚點。

  與江蘇一樣,其他省市也面臨“破紀錄低溫”的挑戰:北京23日氣溫低至零下16攝氏度,而在素以溫暖舒適著稱的中國最南端省份海南,平均氣溫降幅達10至13攝氏度。

  “春運意味著更高強度的工作。今年的極端天氣,讓大家提前進入狀態。”在G7197次列車上劉穎對記者說。當時戶外溫度為零下11攝氏度,是她工作4年來首次碰上。

  1983年就進入鐵路系統的陳靜美對此次寒潮也感受深刻。她回憶道,“春運”一詞應是1985年提出,主要是中國改革開放後,打工者返鄉過年的規模越來越大,成為春節前後鐵路客運的主要人群。

  近年來的數據顯示,春運期間中國有30多億人次的人口流動。2016年春運預計發送旅客29.1億人次,其中鐵路預計發送旅客3.32億人次,同比增長12.7%。

  更多旅客選擇高鐵出行,是今年春運的一個特點。作為中國最富裕地區的長三角,已建成向中部、南部、西南部、北部輻射的高鐵網絡:例如從上海出發,5小時到武漢、7小時到廣州、9小時到貴陽、12小時到哈爾濱。

  來自湖南邵陽的徐曉晨在上海打工3年,今年回家乘坐增開的高鐵,早上7點多出發,下午3點左右到邵陽,而以往回家需要近20個小時。

  相比之下,在南京工作的王明新暫時沒那麼幸運。他2008年以後就沒有回寧夏老家過年,交通不便是重要原因,因為回家只有兩趟K字頭快速旅客列車,速度較慢,關鍵票不容易買,“現在高鐵越來越普及,我也盼著開通的那一天”。

  寧夏地處中國西部,是傳統的勞動力輸出地,每年春運都有大量務工者密集返鄉。上海鐵路局提供的數據顯示,隨著高鐵客運站點更多、運營線路更長、開行列車更密,今年長三角地區前往西南、東北方向的運力緊張狀況今年有所緩解。

  “之所以能緩解,除了車次加密等原因,也和打工者自身改變有關。”上海鐵路局南京客運段黨委書記楊翠坤認為,一方面,有些人來到城市工作後,能夠在當地成家,安定下來把父母接來,就不需要再回老家過年;另一方面,西部發展對勞動力需求也在增大,所給予的工資待遇與東部相比,差距逐漸減少,由此吸引勞動力留在當地。

  事關幾十億人次的大遷徙,“春運”買票難、上車擠的問題,中國鐵路部門也在不斷探索應對之道。今年,鐵路部門將火車票預售期提前至60天,並完善網際網路、手機客戶端等多渠道售票方式,春運網際網路購票佔比率達83.4%。

  2008年春運,因大範圍雨雪冰凍災害天氣影響,中國多地高速公路出現嚴重堵塞,火車站滯留大量旅客。今年寒潮捲土重來,鐵路部門的應對顯得更加及時與週全。

  陳靜美說,春運一些問題難以完全避免,但可以儘量減少。作為南京客運段工會主席,她在春運首日進車廂給遊客送春聯,其中包括劉穎寫的那一副,“以前有類似活動,今年是全國範圍統一實施,送出溫暖。”

  G7197次列車上多位乘客說,雖然天氣極冷,但車內有暖氣、也沒有晚點,所以對“春運首日”沒有太深的感觸,倒是送春聯這項活動,讓他們感受到過年的氣息。

  “‘春天是火車運來的’。”陳靜美說,希望以後春運所代表的傳統難題越來越少,真正成為春節團圓喜慶的一部分。

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