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| 馬時亨（左二） |
中評社香港1月22日電／高鐵超支追加撥款須同時取得立法會和港鐵股東支持，新任港鐵主席馬時亨接受訪問時表示，有信心取得股東支持，呼籲立法會勿因為一地兩檢爭議否決撥款，“不要幻想高鐵有‘Plan B’，無錢一定要停工！”馬時亨承認，港鐵早年同時承接五項鐵路工程導致“消化不良”；面對政府擬興建多七條鐵路，他認為未來鐵路發展應吸取教訓，做好規劃，慢慢分配工程上馬時間，不能過急。
政府和港鐵達成協議將高鐵造價封頂於八百四十四億元，政府向立法會追加一百九十四億元超支撥款，港鐵下月一日召開特別股東大會，表決向政府和小股東派發二百六十億元特別股息。
新任港鐵主席馬時亨表示，當日他預留了一整天時間應對股東提問，鑑於港鐵近日股價，兩家獨立機構投資者顧問亦表態支持，他有信心表決結果順利。但他指現時立法會仍就一地兩檢爭拗，“這需要長時間談判，不是按個掣，明天就會發生，希望不要因為一地兩檢而不撥款。”他強調政府和港鐵都無後著，“無錢一定要停工，商業世界是無幻想，無‘Plan B’的。”他指立法會若通過撥款，港鐵有信心高鐵能於2018年第三季通車。
除高鐵外，港鐵今年初須向政府匯報沙中線造價檢討結果，據早前公布資料顯示，考古工作和金鐘站擴建延誤最少令沙中線超支五十三億元。馬時亨不評論實際超支金額，但他指勞工短缺令工資成本上漲，加上複雜地質問題，“今日的環境下，造價和時間都有很大挑戰，我不會低估這些挑戰。”
西港島線、觀塘延線、南港島線（東段）、高鐵和沙中線五項鐵路工程幾乎同步上馬，最終通通延誤超支，馬時亨承認港鐵當初操之過急，“可能當時有點消化不良，食了五條鐵路（工程），食得太多。”面對政府擬興建多七條鐵路，首階段的東九龍線、北環線和屯門南延線動工時間亦部分重疊，他認為港鐵今年完成觀塘延線、南港島線（東段）後，有能力消化未來鐵路工程，但最重要是不要重蹈覆轍，“一家公司如何能令股東和顧客有信心，就是要Delivery on time（準時交貨），不可以像小林尊（日本大胃王）咁快食幾十隻熱狗，你要慢慢Placing（分配），自己Planning（規劃）做得好點。”
政府將展開跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究，包括探討大嶼山、新界西北和新界北部的運輸基建需求，例如興建鐵路接駁交椅洲人工島，以及在《鐵路發展策略2014》中提及的服務粉嶺北和坪輋一帶的北環線延線。馬時亨指，發展鐵路的先決條件是要夠人流，因為鐵路造價龐大，營運和維修都涉及大量開支，所以規劃時“一定要計數”，而過往政府以不同形式補貼鐵路項目發展亦是有需要，“一定要商業化，不要為方便，方便是計不到數的（回不到本）。
來源：星島日報 |
