這背後的原因其實在於中鐵十四局改變了原有安全戰略，更多地依靠私營安保公司（Private Security Company， PSC）來謀求自身安全。“6·10事件”之後，昆都士的工地安全工作交由阿富汗最大的安保公司USPI （US Protection and Investigations）負責，後者進駐了超過150多名的武裝安保人員。該公司進駐後，協助中鐵十四局進行了全面的安保評估和大量的安保設施建設，全面提升了項目的安保水平。這為防範應對恐怖襲擊事件奠定了良好的基礎。2006年事件後，中方員工評價說：如果沒有安保公司對襲擊進行堅決反擊，後果將難以設想。
中國公民和企業也正在逐步學會和這些私營安保企業打交道。實際上，中石油在伊拉克就做得不錯。自2009年正式進入伊拉克以來，較少有中石油人員在伊拉克被綁架、襲擊、敲詐和勒索的事件發生。例如，中石油在伊拉克的艾哈代布項目部聲稱該部“兌現了不因恐怖事件造成中方人員傷亡的承諾”。這直接得益於中石油對私營安保公司的大規模部署和使用。這一案例表明，私營安保公司可以幫助中國企業妥善處理在高風險國家和地區的安全事務。如果需要印證的話，中遠集團系統部署和使用安保公司打擊海盜也可作為佐證。2011年，中遠航運一個公司的船隊就航經亞丁灣和西非等海盜襲擊高危區船舶共220艘次，其中163次聘請雇傭武裝保安人員護船，取得了良好效果。
2010年，中遠航運決定“創新護航方式，尋求外部武裝保衛護航”。中遠航運認為：通過尋求外部力量支持，加上公司的各項措施，防抗海盜工作一定能夠取得勝利。同年，中遠航運正式開始雇傭武裝保安進行隨船護衛。2011年1月14日，“樂裡輪”在印度洋遭遇海盜的襲擊。船員和隨行的武裝保安立刻反擊，成功擊退了海盜的襲擊。這一事件了也創造了中國公司利用武裝保安擊退武裝海盜並取得勝利的紀錄，為中遠全面推行雇傭武裝保安隨船護衛的做法提供了支持。
中遠航運的負責人曾說：利用武裝保安為過往危險海域的船只護航取得了良好的效果。2011年2月18日，廣州遠洋運輸公司要求有條件的船舶，必須安排武裝保安人員隨船護航。中遠航運將雇傭來的武裝保安融入到公司的安全管理體系中，要求下屬船舶積極與武裝保安進行合作，系統地應用武裝保安進行安全管理。2011年，中遠航運一個公司的船隊就航經亞丁灣和西非等海盜襲擊高危區船舶共220艘次，其中163次聘請雇傭武裝保安人員護船。武裝保安隨船護航被證明是一種有效的應對海盜襲擊的方式，贏得了中遠的青睞，顯著改善了航運安全。
以上及其它案例表示，中國企業雇用私營安保公司解決安全問題是富有成效的。
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