文章稱，或許20%的新舟700飛機都將是標準長度的60座型號，項目人員表示，這種型號將更適應高海拔操作以及諸如印尼這種擁有很多被高山環繞的短跑道機場的國家。項目人士對於新舟700飛機的前景很自信，部分是因為它的座位數和普惠公司提供的新型PW150C發動機。新舟700飛機的總設計師董建鴻表示，該飛機比競爭對手的報價更低。與此同時，飛機製造商也希望通過在中國境內製造以及用大型結構部件取代多部件組裝來獲取經濟利益。但是美媒認為，新舟700項目人員也清楚的一個重大問題就是，製造商在執行生產項目的時候是否能做得足夠好。
通過美媒的報道，我們可以發現部分美國輿論對於中國航空工業依然持不信任態度，在他們眼中，中國製造的飛機在獲取西方試航認證上有著“先天缺陷”，美媒唱衰中國航空工業並非新聞，從正面角度看，其觀點在一定程度上反應了中國飛機與世界先進水平的差距，曾任中航工業西飛董事長的唐軍曾表示，我國雖然是航空產業大國，但和發達國家相比還有距離還談不上航空產業“強國”。尤其是支線航空，占整個民航產業份額還不到10%。“發展支線航空，是民航強國戰略的重要組成部分，它需要依托支線飛機特別是國產支線飛機的支撐。”
從另一角度來看，美媒的貶低背後也隱藏著中國製造飛速發展帶來的強大壓力。與大飛機相比，支線飛機所佔中國市場份額僅為個位數，遠低於如歐洲和北美等發達地區的20%至35%的比例，眾多國外飛機製造商都對中國支線飛機未來前景看好。與國外相比，雖然中國支線飛機的發展經歷諸多坎坷，但是其光明前景可期，未來必將在中國乃至世界市場占據重要地位，考慮到新舟700和ARJ21必將與國外產品展開激烈競爭，部分外國輿論貶低中國支線飛機也在意料之中，不必大驚小怪。（環球時報） |
