一位接近中國中鐵有限公司的消息人士告訴第一財經記者，“中方承諾3年建成雅加達—萬隆高鐵，而日本承諾的是3年後開工，預期建成要到8年後了。”因此總體來看，中國高鐵方案要優於日本。
此外中國在高鐵建設上具有豐富經驗，特別是建成世界上唯一一條熱帶高鐵——海南東環鐵路。“熱帶的海風、地質狀況，跟溫帶都不一樣，這一經驗對於同處熱帶的印尼非常重要。”王立平表示。
印尼當地媒體將中日對印尼高鐵的競爭稱為“選美比賽”。印尼政府決定將這一評選交給獨立的第三方咨詢機構，來決定誰最終贏得這一大單。這一咨詢機構的成員為來自西方國家的專家。目前，印尼官方對於傾向哪國方案則未有表態。
日本海外承建項目問題多多
據第一財經記者在雅加達了解，印尼當地人對中國貨始終不太放心，“聽到中國製造就自動貼上質量差的標簽。”一位當地資深媒體人表示。這一點與早期來印尼發展的中國品牌熱衷打價格戰不無關係。“但像高鐵這樣的高端裝備並不存在價格戰的問題，”王立平表示，“印尼當地媒體對中國產品存在不公正的言論。”
去年由中國進口的公共巴士出現質量問題，被懷疑是二手車，印尼媒體於是一邊倒地批評中國巴士。“但背後原因很複雜，”一位消息人士透露，“當地官員腐敗問題嚴重，低買高賣（指當地代理人低價進貨高價賣出）的現象普遍。”
此外，競爭對手也會借助印尼媒體打宣傳戰。“日本公關工作很到位。”當地資深媒體人表示。但資料顯示，日本在海外承建項目的過往記錄並不樂觀，卻鮮有提及。同時，日本在印尼的項目被曝問題也不少，例如雅加達第一條地鐵項目由日本奪得，但去年爆出一些地段的徵地未能完成，加上工程設計變更，可能導致成本增加和延期。 |
