“現在一整天忙下來，還沒有以前拉得多。刨去份兒錢，我原來一個月幹好了能掙五六千元，現在只有三四千元。”陳煒說，現在在街上掃活兒的時候，明顯感覺招手的乘客少了。“我一天最多幹17個小時，再多我幹不了了”。
收入下滑讓陳煒越發精打細算，“我出來一天要在外面吃兩餐，加起來也得40元，還不敢喝什麼飲料，半個月下來，就得五六百元。”
“那些打車軟件怎麼都不被關閉呢？乘客都不打我們的車了，我們很受影響，很多人都不想幹了，好多司機都這樣。”陳煒說。
“不想幹了”，變成這幾個月裡越來越多的出租車司機的口頭禪。
在首都機場2號航站樓附近，從天北路東口起始，長達2公里的機場貨運路上盡是密密麻麻的出租車，一眼望不到頭，這裡的出租車緩慢“爬行”準備領號進入另一個停車場等待，再通過調度進入T1、T2或T3航站樓載客。
北方出租車公司司機王興輝（化名）每天都會來這裡排隊，他表示，早上8點之後至少要排3個小時才能進機場，“現在收入少了，以前一個月能掙5000元左右，現在掙3000元都費勁。聽說要出新政策了，到時候政策對我們不利的話，我真要退車不幹了。”王興輝說，自己身邊已經有好幾個同事退車不幹了。
被專車、快車搶了生意的王興輝已經不像原來那般熱衷打車軟件了。
“一開始的時候，打車軟件給出租車司機很多補貼，也讓不少司機的收益增加，但現在這些軟件上，正規出租車上都接不到好活兒，好活兒全讓讓專車拿走了。”王興輝告訴記者。
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