新機場附近線路設在地下
“從目前的線路規劃上看，僅有新機場及附近一段設置在地下。”鐵道第三勘察設計院這位負責人介紹，京霸城際鐵路大部分走地上，新機場站也成為全線唯一一座地下車站，與規劃中的其它軌道交通線路可以實現換乘。
據悉，京霸城際鐵路建設工期約為三年半，計劃在今年年底開工。照此計算，這條線路的完工時間大約在2019年，“工程現在正進行前期準備工作，具體的通車時間尚不確定，但會力爭與北京新機場同步投入使用。”這位負責人說。
未來的新機場在交通配套設施方面布局不少。去年，國家發改委下發的《關於北京新機場工程可行性研究報告的批覆》中顯示，在北京新機場周邊，除了京霸城際鐵路外，還要籌建大廣高速北京六環至黃垡橋段（擴建）、京台高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路，以及新機場北線高速公路和廊坊經新機場至涿州城際鐵路，加上新機場快軌線組成“五縱兩橫”綜合交通主幹路網，與北京新機場同步建成。在軌道交通方面，除了今年計劃開工的新機場線外，在北京新老機場之間也已經規劃了一條城際線路。
在霸州與津保鐵路相連
根據計劃，京霸城際鐵路也將成為京九客運專線的一部分。京九客運專線又被稱作“京九高鐵”，北起北京，跨越北京、河北、山東等多個省級行政區，南至深圳，連接香港九龍，也是連接環渤海和珠三角的重要高速鐵路幹線。
更重要的是，除了與北京新機場實現互動外，京霸城際鐵路在南端的霸州也會與正在建設中的津保鐵路相連。津保鐵路於2010年3月開工建設，位於天津西部和河北中部，連接京滬、京九、京廣三大鐵路幹線，建成後保定與天津間的運行時間將縮短至40分鐘。
京津冀區域內多條城際鐵路已經陸續有了眉目。上個月，京張城際鐵路啟動第二輪環評，整條線路中施工難度最高的八達嶺越嶺段計劃率先進場施工；本月初，市發改委副主任劉伯正介紹，從北京到唐山的“京唐城際鐵路”也計劃在今年年內開工，而北京到天津的第二條城際鐵路“京濱城際鐵路”也正力爭在今年開工。
（來源：北京日報） |
