中國的攻勢
另一方面，美國德克薩斯州“達拉斯-休斯頓”段高鐵建設計劃正在進行之中。該項目不依靠政府資金，由民間籌資。負責該項目的德克薩斯中央高鐵公司爭取在2021年通車，今年2月甄選出了建造達拉斯站的候選地。德州高鐵將採用日本東海鐵路公司（JR東海）的新幹線技術。此外，JR東海還力爭在華盛頓近郊的鐵路建設中引進磁懸浮技術。
東日本鐵路公司（JR東日本）也在向加州高鐵項目努力推銷新幹線。加州屬於地震多髮帶，而且以環保規定嚴格著稱。JR東日本副董事長小縣方樹認為“新幹線具備完善的地震對應措施及安全性，在噪音與環保對策上具有優勢”，與在美國地鐵建設項目中實際中標的川崎重工業公司等聯手，瞄準車輛與信號設備方面的訂單。
然而，著眼海外市場的日本對競爭對手中國廠商心懷警戒，認為中方“很有可能以傾銷般的價格搶走訂單”。2011年中國浙江省發生動車追尾事故後，中國鐵路的海外推銷一度頗為低調，但近期又重新加強了攻勢。
去年10月波士頓地鐵項目的車輛競標給予日本廠商極大衝擊。落選的中國北車的競標價僅為川崎重工的約6成。川崎重工相關人士指出，中方的戰略是“哪怕虧損也要獲得美國項目。” |
