中國龐大的外匯儲備也需要尋找出口，使它以投資的形式得到增值。
借給朋友，讓他們購買我們的產品和裝備。中國輸出的裝備可能會使用幾十年，被投資激活的夥伴們也將變成更有實力的購買者。
這是一個全新的思路，與單純追求賺取外匯、把貨幣留在自己國內就算贏的舊式重商主義思路和貿易保護主義全然不同。
“將中國在高鐵、核電、電信等裝備製造和鋼鐵、水泥、平板玻璃等原材料生產方面的優質產能與中東歐國家大項目建設的巨大需求結合起來。中國鼓勵本國企業在中東歐國家就地建廠，積極參與共建各類產業園區。”李克強說。
有人把李克強的這種外交稱為“裝備外交”
。這種合作帶來的信賴能夠擊碎國與國之間的貿易壁壘。
此次中國與中東歐16國領導人第三次會議形成的《中國－中東歐國家合作貝爾格萊德綱要》提到：
“堅決反對任何形式的保護主義，支持促進相互投資，提升經貿合作規模和水平，努力為貿易持續穩步增長創造條件。”
中國-中東歐國家領導人會晤是APEC和上海合作組織之外的又一個領導人會晤機制，李克強用頤和園的“十七孔橋”來比喻中國和16個中東歐國家組成的這個組織。這個比喻富有深意，單獨的石拱無法建成這樣一座長橋，修建於乾隆年間的這座石拱橋用17個拱形結構的聯合，手牽手築成了一架通路。
中國和中東歐國家的貿易合作關係可以追溯到1950年代，這些國家大多在上個世紀末經歷了和中國類似的經濟改革。在經濟面臨下行壓力時，這些國家更需要合作。
12月17日，李克強在講話中稱，中國、匈牙利、塞爾維亞三國已達成協議，合作建設匈塞鐵路，力爭在兩年內建成一個符合歐盟標準、適合各方需求的現代化快速鐵路。這是去年三國達成協議之後的最新進展，根據英國媒體的測算，這條鐵路將會使匈牙利到塞爾維亞的時間由8小時縮短為3小時。
李克強強調，中國和中東歐國家可以依托匈塞鐵路，並與希臘比雷埃夫斯港連在一起，打造一條亞歐海陸聯運新通道。
在結束中東歐之行後，李克強馬不停蹄夜航10小時抵達曼谷，與泰國“大米換高鐵”的合作計劃需要最終敲定。此前，因為泰國前任總理英拉被法院解除職務，泰國同中國的高鐵協議和農產品協議被宣告失效。
客戶有變動，如果不能跟好這一單，就會造成丟單，這個時候CEO親自出馬、冷靜處理，是最好的方法。
在李克強鍥而不舍的努力下，19日簽署的新備忘錄中，這條鐵路距離由去年的300公里增至800公里,全部採用中國裝備、中國標準。
中國在2001年加入世界貿易組織，這在當時和現在都被看做是意義深遠的一刻。此前的媒體上，人們對入世的利弊爭論不休。但在加入之後，中國人迅速適應了自由貿易的精神和規則。
13年後，中國已經在一些重要地區扮演自由貿易的主張者和提倡者，成為一個群體的牽頭者和話事人。
2014年11月20日，李克強總理在義烏國際商貿城考察，手拿著象徵義烏商業傳統的撥浪鼓。
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