高鐵出海道路曲折
但高鐵出海也注定不是一片坦途。南車吉隆坡維保公司總經理助理兼生產管理部部長蘇理勇已在馬來西亞工作了三年，36歲的他走過的國家還包括德國、法國、奧地利、意大利、盧森堡、伊朗、巴基斯坦、新加坡等。對於海外的業務，他這樣描述：“我們經歷了人員的艱辛招聘、車輛段試運營、員工思想不穩定等階段。毫不誇張地說，每個階段都可以寫一本傳奇的書。喜怒哀樂只有身在其中才可以淋漓盡致體會。”
不過，比起其他方面的困難，蘇理勇認為如何獲得客戶的信任才是成敗關鍵，“維持良好的客戶關係，才能為今後爭取更多的車輛訂單，同時由於‘高鐵’客戶大多為各國政府，所以服務好客戶這句話說來容易，但在實操層面還面臨巨大的困難和壓力”。
事實上，不久前的一件毀約事件就讓飛速行駛的中國高鐵不得不急剎車。上月初，墨西哥政府宣佈，以中國鐵建、中國南車等組成的聯合體中標墨西哥高鐵總包項目，包括全長210公里的墨西哥城-克雷塔羅鐵路線路設計施工、高速動車組的設計製造、線路的調試及五年的運營維護，而這也是國產高鐵在海外實現的第一單。但出人意料的是，幾天之後，墨西哥方面突然撕毀了上述合約，一時間輿論嘩然。
據中鐵建的負責人介紹，墨西哥高鐵項目給的招標時間非常緊迫，只有兩個月時間。中鐵建組成了400人的標書製作團隊，連續多日24小時連軸轉，在墨西哥城的前方團隊，經常就睡在辦公室的地上。最後拿出來的標書裝了8個箱子，總重2.1噸，墨方非常滿意，給打了94.4分（滿分100）的高分。而其他諸如阿爾斯通、西門子等國外企業，都因為時間太緊放棄了競標，這才使得中鐵建成為惟一的競標商。就連墨西哥交通部的撤銷公告也承認，招標程序滿足時間和法律要求。
業內人士分析，墨西哥撕毀合同的背後不僅僅是商業問題，還有更複雜的國家間政治、經濟博弈。而這一事件也折射出國產高鐵“走出去”面臨的複雜局面。
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