中評社香港10月13日電／連接香港、珠海及澳門的全球最長跨海大橋港珠澳大橋的大橋主體工程進度已經完成過半，預計可在2016年底全線通車。屆時，由珠海、澳門到香港的車程將由現在的3個多小時大幅縮短至半小時。
據《香港商報》報道，港珠澳大橋自2009年12月動工，主體工程包括約22.9公里的橋梁、6.7公里的海底隧道及隧道兩端的人工島。就記者所見，大橋建設已初具規模，多名建設工人在橋面駐紮，正在熱火朝天地施工。
現投資1050億超支逾45%
港珠澳大橋管理局行政總監韋東慶指出，大橋的建設分三個部分，包括大橋主體、三地的口岸及接線路段，當中主體部分由港珠澳大橋管理局擔任項目法人，負責建設及后續管理，而三地的口岸及接線段各自建設；雖然三地的開工時間、項目規模不一，但都要求與主體工程同步建成，相信能按原計劃在2016年底全線通車。
他亦透露，大橋現今的總投資額是1050億元人民幣左右，當中大橋主體部分是138億元人民幣。但資料顯示，在2009年12月大橋動工時，投資總額是720億元人民幣，5年間超支逾四成半。被問及工程會否再次超出預算時，韋東慶說，有信心能控制在預算內。
韋東慶續稱，大橋的建設面臨很多技術難關，當中以靠近香港的海底隧道最具挑戰性。他表示，因為要保證赤濸角機場的飛機起飛，因此將這6.7公里長的橋段建在海底；雖然隧道共有33節，每節重量高達8萬噸，但目前已經完成了13截，而且已經跨過了最深的海域。他笑言，“最大的技術難關突破了，隧道工程會越做越有信心”。
港珠澳大橋CB05標項目副總經理羅兵表示，CB05標段是國內橋梁3個標段之一，全長6.63公里，合同價37億元，目前該標段已經完成合同的8成，是3個標段中進度最快。他指，CB05標段最關鍵的是九州航道橋，該段橋面跨度達268米，主塔高120米，將建設成風帆造型的“雙塔單索面鋼混組合梁”，是港珠澳大橋的標誌性橋段。
亦為珠西帶來經濟效益
韋東慶認為，港珠澳大橋通車后，將改變泛珠三角區域的經濟版圖。他指，大橋通車后，從珠海、澳門開車去赤濸角機場秩序半小時，除了令香港大嶼山經濟騰飛外，亦為珠三角的西部城市如珠海、中山、江門等地帶來經濟效益。他亦希望，三地代表能一起商討，如何研究更便捷的通關政策，縮短經港珠澳大橋抵港的陸路車程。 |
