業內人士指出，貨運列車提速是一方面，更重要的是鐵路部門深化改革、轉變理念、優化運輸組織和服務所帶來的速度提升。
“大家都知道鐵路運輸價格、時效、保障率都有優勢，但為什麼以前商戶都走公路而不走鐵路？”武漢天涯芳鄰物流有限公司負責人張玉芳說，因為鐵路以往的運輸組織不行，運力也不足，根本看不上小商小販；還非得要編組，本來只要幾小時，把貨拉到編組站一編組，光在貨場就要放好幾天，時間等不起。
中國的鐵路貨運以往嚴格按計劃手段運行，貨物入場、裝卸、運輸等都要申報計劃，加上運力緊張，多承擔煤炭、糧食、鐵礦石等大宗貨物運輸任務，市場主體利用鐵路運輸要“拉關係”“走後門”，零散白貨少之又少。
去年6月，中國鐵路正式啟動貨運組織改革，打響鐵路市場化“第一槍”。而今，鐵路貨運快車都按“客運”理念、標準運營，固定車次、固定編組、固定時間、固定路線、固定停站；還提供‘門對門’、“門到站”“站到站”“站到門”等多種服務。並提供運費週期性結算、貨物實時跟蹤查詢、送達信息反饋、運輸票據快遞、貨物運到簽單返回、運費到付和預約配送等延伸服務。
武漢鐵路局貨運行銷中心主任趙長祿說，貨物快運列車對幾噸、幾十公斤甚至更零散的貨物敞開受理。工作人員可上門取貨送貨，客戶也可自行送貨到站，不用再去編組站編組，也不用“集零成整”後“搭車”運輸。趙長祿說：“今後客戶發送零散貨物，就像寄送快遞一樣方便。”
湖北省社科院副院長秦尊文表示，物流講究的是速度和成本。從物流成本來看，鐵路和公路是“角”和“元”的關係，一噸貨物用鐵路運輸是幾毛錢，用汽車則要幾元；鐵路貨運快速化後，時間也能保證；這對充分發揮鐵路貨運骨幹作用，構建物暢其流的立體綜合交通運輸體系，打造中國經濟升級版有積極意義。
（消息來源：新華社） |
