中評社北京9月16日電／9月16日10時16分，隨著中國中鐵一局新運公司鋪架施工人員將最後一節軌排穩穩落下，泛亞鐵路東線國內段最後一段在建鐵路——蒙（自）河（口）鐵路全線鋪通，為年底開通運營奠定了良好的基礎。
蒙河鐵路是國家實施西部大開發戰略和雲南省橋頭堡建設重點工程，是規劃建設泛亞鐵路東線國內段的重要組成部分。蒙河鐵路全長141公里，北起滇南重鎮蒙自市，南至中越邊境口岸河口縣，於2009年7月動工建設，設計標準為國鐵I級電氣化鐵路，速度目標值為每小時120公里，概算總投資69.3億元，全線設長橋海、蒙自、朗敞寨、新現、沙平壩、屏邊、蓮花灘、五道河、瑤山、小岔河、馬度白、河口北共12個車站。
蒙河鐵路地處的雲南省紅河哈尼族彝族自治州，是中國最早通鐵路的地區之一。但是，1910年通車的滇越米軌鐵路，建設標準低、運營時間長，已於2003年停止客運，而且貨運能力也在逐年下降，遠遠不能滿足滇南運輸需求。
據了解，蒙河鐵路穿越滇南熱帶山區，海拔落差1000多米，線路坡度大，橋隧比高，全線共有隧道31座，橋梁36座，橋隧占全線78%，而且沿線地質條件複雜，氣候異常炎熱，交通不便，給建設施工帶來了巨大的困難。
中鐵一局黨委副書記鄭樹祥說：“蒙河鐵路橋梁多數位於山坳間其橋墩較高，多為連續長大下坡道線路，最大設計坡度為24‰，其中大於12‰的線路長度達到80公里，占全線的56%，給鋪架施工軌料運輸和架橋施工帶來了全國罕見的風險和困難。”
蒙河鐵路2013年1月1日開始鋪軌工作以來，中鐵一局集團新運公司努力克服各種困難，順利推進鋪軌工程。為攻克蒙河鐵路橋隧相連施工難度大、長大下坡道運輸安全風險高等困難，施工人員運用新技術、新工藝，實現了蒙河鐵路鋪架施工安全質量無事故的目標，創造了全國大坡道鋪軌架梁施工的建設的奇跡。
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