溫州車改辦並未發布調整標準的消息，但公務員們已預感到補貼要“蹦極”，比如最高標準3100元，要下調1410元。新京報記者詢問了溫州市幾個機關單位的公務員，不少基層公務員坦言現行標準已不夠花。
一位每月拿500元補貼的商務局公務員就對新京報記者說，“不知道領導的補貼夠不夠，反正我是不夠用”，但他補充說，如果補貼標準下調，自己也能接受，“不能打車就只能坐公交了，工作還是要想辦法做的。”
大慶是最早啟動公車改革的試點地區之一，1998年就將公車改革提上日程，但堅持五六年後，終因改革標準不統一，“市區改了縣裡沒改；市直機關有的部門改了有的部門沒改；一個部門內有人改了有人沒改”，最終難以為繼。
“補貼標準定的不合適，改革就會失敗。”據大慶市副處級幹部李偉回憶，大慶車改就受挫於標準“不公平”，正處級每月1500元，而正科級每月才240元，結果遭致為數眾多的科級官員的反彈。
同樣受挫於補貼標準的還有遼陽市弓長嶺區。該區車改順利推進一年後，區領導年補貼8萬元被曝光，當地百姓反應強烈，遼陽市政府不得不緊急叫停。
國家行政學院教授竹立家說，補貼標準既要考慮官員群體的接受程度，更要考慮民意，百姓是否接受？是否認為補貼成為官員的變相福利？
馬建華擔心，標準過低，會對已經車改地區的車補標準體系帶來顛覆性的衝擊，原有利益格局需要再平衡，可能被迫走“雙軌制”的回頭路。
“一把手”用車
溫州“一把手”均已無專車
《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》規定，“鼓勵省區市所屬廳（局）正職主要負責人和市、縣及鄉（鎮）黨政主要負責人參加改革，確因環境所限和工作需要不便取消公務用車的，允許以適當集中形式提供工作用車實物保障”。
李偉覺得，僅從“字面”理解，車改後，“一把手”仍會有各種“變相”專車，“允許以適當集中形式提供工作用車實物保障”，這樣的規定可操作空間太大了，單位成立一個用車服務中心，這是不是“適當集中形式”，服務中心指定“一把手”專車和專職司機，這是不是“工作用車實物保障”？
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