交通部部長楊傳堂3月17日與馬來西亞國防部部長兼代理交通部長希沙慕丁的通話，則更直接地說道：“由於沒有全面準確的信息，導致國際社會的搜救努力未能取得有效成果。”楊傳堂表示，馬方15日在新聞發布會上披露的消息與此前公布的信息有重大變化。對此，中方認為有必要對搜救行動作出相應調整，中方搜救力量不減，繼續全力配合馬方開展搜救行動。
楊還建議，馬方應及時提供失聯客機更準確、更具操作性的信息。雙方可通過兩國海上搜救中心或中方政府工作組、專家組保持聯繫與溝通。馬方若對搜救行動總體方案進行調整，希望及時通報中方。雙方應就搜救區域分工進行協商。
希沙姆丁當時表示，馬來西亞總理納吉布在15日的新聞發布會上公布了下一階段的搜尋重點是南北兩條通道。但兩條通道的搜尋面積非常廣闊，面臨的挑戰非常巨大，因此下一步的工作重點是縮小搜尋範圍。
對於失聯客機可能飛行的兩條走廊，中國駐馬來西亞大使黃惠康18日說，北部走廊廣大區域中涉及數個國家，泰國、緬甸、老撾、巴基斯坦、阿富汗、哈薩克斯坦、塔吉克斯坦等，其中一大片在中國境內，中方已經決定搜救力度不變，方向調整，其中重要調整方向是中國北部區域。
中國的西部邊境線主要為兩個自治區新疆和西藏，其和印度、阿富汗、巴基斯坦等多國接壤，歷來是雷達空控的重點布防區域。
來自空軍雷達學院的資料顯示，中國95%的雷達都分布於邊遠地區儘管雷達旅主要職責為軍事用途，但和平時期亦為民用航空的飛行提供保障，在民用航空飛機起飛後，雷達旅都會在管控區域內，對這個民航飛機進行監控。
事實上，在中國，民航和空軍之間存在著一整套完備的橫向聯繫機制。民航會定期向空軍提供民航飛行計劃，而空軍的雷達系統會根據這些計劃進行監控，機場雷達一般範圍為50公里，出了機場雷達範為空軍雷達部隊負責。
2012年6月29日，和田發生民航班機劫持事件後，該班機在空中異常轉彎返場的情況即被管控區的雷達旅發現，值班警戒系統首點發現後，迅速啟動應急保障方案，第一時間向上級報告，並密切監控航路上其他飛行器，配合航管部門實行航路避讓飛行管制，保障引導飛機安全返航。
目前，客機在南海失事的可能性已被排除，檳城附近馬六甲海峽海域的可能性也已排除。黃惠康說，接下來問題是兩條走廊孰輕孰重，這是現在的焦點和難點，目前難以斷定哪個可能性更大，所以兩個都需要重視。如果我們能確定排除一個區域，就能集中所有力量於另一個區域。
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