4、有眼力，善交際
“有豐富應酬經驗的公車司機，才會是領導喜歡的公車司機。”司機有時還要承擔領導私人秘書的工作，這就要考驗司機的社交應酬能力。
地方基層一般不會直接將禮物送給領導，而是委託司機轉交。
一位領導司機曾介紹經驗，“領導下去檢查工作下面的人有時免不了要表示一下。什麼人送的什麼東西該收，什麼人送的什麼東西不該收，心裡要有數，不能見什麼東西、什麼人都不假思索地替領導代收。尤其是有人想跟你套近乎，給你單獨送東西時，你要學會婉言謝絕，告訴他：我的領導對我的要求很嚴，不能隨隨便便收人家的東西。”
5、全心全意為領導服務
作領導司機就必須全心全意服務領導，需要牢記，司機的開車權是領導給的，領導也隨時能將開車的權力交給其他人。領導的司機不僅僅只是司機，而應該成為領導的“總管加保姆”。
“比如，局長家裡孩子上學、買菜、做飯之類，還有一些瑣事，比如，應對物業公司、煤氣公司、自來水公司、通信公司等。這些我都主動來負責”。
作為領導的身邊人，領導有了不順心的事，難免會拿司機當出氣筒，要學會體諒領導。
“其實，他向你發火，這是親密的體現。可能你心裡不會好受，或者覺得很委屈，但是，你應該明白，這是難能可貴的。想想看，有多少人想接近局長，卻沒有機會。你經常在局長身邊，局長向你發發火，太應該理解了。”
■ 待遇
領導司機有“利”可圖
領導司機有“利”可圖世人皆知。按照是否有編製來分，可分為帶有正式編製的司機和臨時聘用的司機。前者因有編製且在機關單位人數較少，一般都被安排做了車隊隊長，而後者一般專職從事公車司機工作;按照服務對像不同，公車司機又可以分為三類，即廳領導專職司機、處長專職司機和普通機動性的專職司機。
領導司機一般都有事業編製和穩定的工資待遇。除此之外，還有許多看不見的“利”：
陪領導應酬，常常享口福;領導如果收禮，可能分得一杯羹;公車的油耗，動動手腳就能換取利益;公車的維修，吃回扣的潛規則已經變成明規則……至於公車運行“三三制”——公事公用、領導私用、司機自用各佔三分之一，早已是很多年前的老黃歷了。
更重要的是，給領導當司機也是成為“領導”的一條捷徑。湖南省臨湘市原副市長姜宗福就曾說，“你能說所有官員素質都很高嗎，可能不能這麼說，很多官員都是領導司機提拔上來的。”
已落馬的廣東省東莞市委原副秘書長吳湛輝，原為東莞市政府的一名公車司機，給領導開車，後來被慢慢提拔做了領導;湖南省道縣工業園區原黨工委書記夏志凌原為氮肥廠的一名司機，經20年的摸爬滾打成為副縣級領導幹部。可惜的是，這兩位司機沒當多久就落馬了。
■ 現狀
據《法治週末》報道，隨著公車改革和中央多項禁令的頒布，領導司機的灰色收入“已不復存在”，公車司機辭職潮也隨之而來。
去年年底，在長沙韶山路某機關大院內，機關車隊已有5名司機提交了辭職報告。同樣在八一路、東風路等多家機關事業單位的車隊，也出現了一些公車司機辭職現象。 |
