從雅戈爾手中接過17.3%股份的宋城集團，兩年後年也宣告退出，央企中鋼接手股權，到2012年後又轉讓了給上海實業。
在2008年大橋建成前後，德邦大橋投資、和森鋼管等一批規模較小的民企也將股份轉讓給了寧波交投。與環馳類似，以合資企業間接入股的慈溪合盛集團也向記者證實已經退出大橋項目。
截至去年上半年，杭州灣大橋項目的三大國有股東所占股份已經占到了總股本的85%，剩餘民營企業所占股份中，最高的也不過2.6%，最低甚至只有0.13%。
在寧波市政府看來，浙江並不缺少民間資本，投資杭州灣大橋建設，可以獲得穩定的現金流和較高的回報率，這也是當初民營企業爭先恐後入股大橋的原因。根據地方政府所做的計算，大橋建成後的投資收益率應該在12%－15%。
但運營後的實際收益卻與預測相差甚大。杭州灣大橋公司去年一季度的短期融資券募集說明書稱，公司爭取到2015年達到投資收益率8%的目標。而根據這一說明書的數據，2011年大橋的投資收益率還不到4%。
胡建銀透露，大橋成立至今最高的一次分紅就是去年的200多萬，幾年來拿到的分紅還不及最初投資的零頭。另一家民企股東華聯電子有限公司的總經理馮煒煒也對記者表示，通車以來每年的利潤分紅基本只有80－100萬。
“我們當初簽的BOT協議，收費期限是30年，”馮煒煒說，“要是按照這個收入下去，可能很難回本。”
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