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| 西科斯基S-92直升機。 |
中評社北京9月5日電／中國航空報報道，融入世界航空產業鏈，這是中航工業的重大發展戰略。在我國航空工業領域，就國際合作的深度而言，直升機技術首屈一指。中航工業直升機所所長邱光榮認為，我國直升機產業與國際同行的關係應當是合作關係，直升機所堅持“全球視野、國際標準、開放合作、自主創新”的發展理念，不斷擴大與加深同世界各國直升機公司的友好合作，實現互利共贏。
並行設計，曾經是個新鮮詞匯
航空工業具有市場有限、投資大、風險大、周期長等特性，這決定了航空產業開展國際合作的必然性。直升機所作為我國直升機設計總體單位，順應時代發展趨勢，大力推進國際合作戰略，有力提升了我國直升機的研製水平。
從上世紀80年代開始，針對各種具體情況，直升機所先後開展了多種方式的國際合作，其中包括與德國宇航院的合作項目，與俄羅斯中央空氣流體動力研究院開展的預研項目，以及旋翼系統對法合作和S-92直升機尾斜梁、平尾對美合作等。
1990年代初，直升機所與美合作研製S-92直升機，合作研製生產S-92尾斜梁和平尾項目，這是國內航空界首次以合作夥伴身份共擔風險、共享市場、共享利潤的方式開展的國際合作項目，直升機所和中航工業昌飛共同承擔S-92尾斜梁和平尾的研製，直升機所負責產品設計、試驗以及適航取證等產品設計試驗工作。
這次國際合作經歷給許多人留下了深刻印象，歐美國家先進的科研管理模式和技術綜合實力給廣大科研人員以巨大的震撼，並行工程設計理念的引進，極大地提高了工作效率。這是對產品開發組織形式的突破，將原來的順序研製過程改成並行研製過程，將產品的設計、分析、發放、計劃、工藝裝備、製造、材料、質量控制等方面組織在一起，共同進行產品設計。與此同時，利用計算機輔助設計軟件，進行“無紙化”設計技術的應用，建立CAD/CAM/CAPP/CAT一體化技術系統進行產品的100%數字化設計。
直升機所曾親身經歷過這次合作的專家羅國仁回憶這段歷程時說，這是一次引進消化國外的先進管理經驗和技術經驗的合作，使設計、製造技術迅速向國際先進水平靠攏。
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