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| 喀喇昆侖公路 |
中評社香港8月1日電／日本《外交學者》雜誌7月30日載文《喀喇昆侖公路：中國危險的巴基斯坦走廊》，摘要如下：
中資企業2月接管巴基斯坦瓜達爾港時，評論大多集中在該港是否將成為中國在該地區的軍事先鋒。瓜達爾港的軍事化前景似乎令人憂慮，從目前來看，該港只是中國“西進”戰略中的一個經濟灘頭陣地。
然而，想把瓜達爾港當作經濟基地使用的中國面臨更大問題。具諷刺意味的是，這些問題位於2000多公里以外，分布在巴北部直入雲霄的喀喇昆侖山脈深處。瓜達爾港作為中國貿易口岸的成功將取決於長達1300公里的喀喇昆侖公路的政治和地理穩定。這條公路是通往瓜達爾港的唯一陸路通道。沒有可靠的陸路通道，瓜達爾港的價值將大幅縮水，但目前的喀喇昆侖公路很不可靠。
喀喇昆侖公路依然很難保持暢通。2010年地震形成的堰塞湖導致這條路被封閉數月。冬季的大雪使紅其拉甫口岸被迫關閉，堰塞湖上的浮冰又成為阻礙交通的新自然障礙。
令中國尤其擔心的是，地震和隨之而來的山體滑坡和堰塞湖並非孤立事件。喀喇昆侖公路蜿蜒穿越世界三大最高山脈——喀喇昆侖、興都庫什和喜馬拉雅——交匯區的層巒叠嶂。該地區遍布斷層，頻發會摧毀基礎設施、導致公路長時間受阻的地震。
對頻發的災難缺乏反應導致當地居民封路抗議。對當地人而言，封路仍是迫使（巴當局）傾聽其呼聲的權宜之計。抗議示威不僅限於居民。今年5月吉爾吉特和狄阿莫地方政府曾因不滿國家治理架構改變而抗議。 |
