全球高鐵市場的誘惑
如果不能盡快突破，中國公司將錯失更多良機。
“高速鐵路已成為全世界都認可的交通方式，”7月23日，國際鐵路協會會長Jean－Pierre Loubinoux接受本報採訪時說，“從日本建成第一條高鐵線路至今，已有50年的高鐵發展史，世界各地的高鐵發展都帶動了經濟的增長。”
“這就是為什麼歐洲正在建設高速鐵路網絡，高鐵的發源地日本也在延長高鐵線路。”Loubinoux告訴本報，俄羅斯也將開始建設從聖彼得堡到莫斯科之間的高鐵，沙特阿拉伯將開始建設連接聖城之間的線路。土耳其安卡拉和伊斯坦布爾之間的高鐵今年年底就要通車，非洲首條高鐵摩洛哥港口城市丹吉爾和卡薩布蘭卡之間的路段也即將通車。美國加州以及巴西的高鐵項目也在議事日程之上。
“此外，泰國、澳大利亞、伊朗、越南也非常羨慕高鐵帶來的經濟和技術的附加值，考慮發展。”
Loubinoux認為，海外零輸出緣於中國的鐵路基礎設施以及設備製造還是以建設國內高鐵網絡為主，而中國的運營商——新成立的鐵路總公司“尚屬新人”。
上述長客人士也強調，技術並不是阻礙，如何突破市場——通過外國複雜的技術認證以及招標程序——才是最難的部分。
他解釋，標準不同是中國公司在國際競爭中失利的主要原因，而這其中有壁壘的意味。“俄羅斯和部分前獨聯體國家是沿用原有的標準，而歐洲另有一套自己的標準。”
中國北車曾經參與競標的土耳其高鐵最終選擇了法國阿爾斯通的技術，採用歐洲標準。 |
