尹國清參加首次飛行後還有一個深刻感受，航空執法與觀光旅遊完全是兩個概念。數據後期處理工作極為煩瑣複雜，需要極強的耐心和無比的細心。每次飛機返航，就要立即開始後續工作，整理航拍圖片，剪輯攝錄影像，記錄航行數據，及時向有關部門報告。特別是執行海島巡航任務，每個海島都必須按照要求拍足夠的照片和視頻。粵東成百上千的海島，每個島至少需要拍攝3張到5張照片，因此後期判圖和命名工作異常繁重。執法隊員們必須對著海島圖，導入飛行定位數據，然後將照片一張張地判定命名，完全是人工操作。
“有時候島礁與飛行定位誤差較大，判定起來更加麻煩，往往是飛了3個小時，後期處理工作卻要3天才能完成。”尹國清回憶，至於飛海域遙感項目，因為精度要求更高，處理起來就更加複雜，一般一周時間處理完畢，這已是較快的速度。
航空執法隊每名隊員每年平均出差200天左右。隨著工作任務逐年增多，執法人員數量捉襟見肘，今年尤為緊張。十來名執法隊員，孩子尚在繈褓的就有3人，還有2人的妻子正懷孕。任務在身，這些執法隊員依然堅守崗位。除了人手短缺的問題，影響飛行任務按時完成的還有航管和天氣因素。執法隊員趙遠超目前正帶隊在粵東執行行政執法任務。來到揭陽快兩周了，一直陰雨連綿，沒法飛行，心裡再著急也沒辦法。
南海3省區6786公里長的海岸線、4571個海島、沿岸數以千計的用海工程、星羅棋布的海洋油氣平台，這些都是隊員們需要巡查的目標。
航空執法工作涉及航管、法律、設備操作、判圖、空地配合、救生等諸多相關業務，並非拍拍照片那麼簡單。近年來，飛機監測設備不斷升級，迫切需要執法隊員加強學習。
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