另一方面，一些生態學家質疑該項目將嚴重破壞生態環境。據了解，該運河計劃接納船舶的最大噸位在25萬噸左右，目前候選路線有6條，涉及尼國境內5個大湖。儘管還未最終確定，但此間分析認為尼加拉瓜湖將“難逃一劫”，而該湖恰是尼飲用淡水的首要來源。尼國著名生態學者賈巴爾克羅就指出，“這麼大規模的工程會嚴重破壞湖泊的未來，這一條線路絕對是不可持續、且對國家發展百害無一利的。”
對於這些質疑，HKND集團發布聲明並引用董事長王靖的話稱，將以“國際最佳實踐標準”施工，並做好保護當地環境、遺產和文化的全部努力，該公司“在建設管理和基礎設施開發方面有非常豐富的經驗”。BBC稱，HKND集團於2012年8月下旬才在香港注册成立，但9月已與尼政府簽署合作備忘錄。網站上的信息顯示，董事長王靖原是北京的通信集團高層，近幾年來與尼加拉瓜有密切的合作。
隨著全球海運貿易量大幅躍進，巴拿馬運河已逐年顯示出力不從心的態勢，特別是中國的崛起刺激了美國和亞洲之間的海上貿易往來。“中國出現的時間恰當，中國目前是世界第二大經濟體，擁有足夠的經濟實力”，路透社14日評論稱。《時代》周刊稱，許多傳言稱該運河項目得到了中國中央政府的支持，但目前尚無這種跡象。“中國政府正不斷在美國的後院——拉美地區擴大投資、擴張影響力，但仍同台灣保持外交關係的尼加拉瓜不太可能是中國這一戰略的灘頭堡。”還有分析指出，自查韋斯去世後，委內瑞拉作為尼加拉瓜的主要盟友和捐助者減少了石油資助，因此尼加拉瓜正在尋求一個“新的盟友”。 |
