當然，有些事情是再怎麼粉飾也無法掩蓋的，例如中誠信的評級報告引用數據稱，2012年全國鐵路完成貨運發送量39.04億噸，同比下降0.7%，完成貨運總周轉量29187.09億噸公里，同比下降0.9%。儘管事實和數據如此，中誠信的評級報告得出結論卻是：“未來我國鐵路運量和運輸效率將得到進一步提高。”
攸關鐵路運輸命運的大宗貨物尤其是煤炭的情況又是如何呢？中誠信的評級報告承認：2012年全國鐵路完成煤炭運量22.56億噸，同比下降0.66%，受煤炭進口量增加和國內煤炭需求疲軟影響，鐵路煤炭運量首次出現下降，隨著經濟增速的放緩和近期鐵路運力的投放，國內運輸供需矛盾有所緩解。但該報告最後得出的結論卻是：“未來鐵路運輸需求將有所回升。”
長期研究鐵路運輸的北交大運輸學院教授胡思繼卻沒有那麼樂觀，他表示，全社會對貨運運輸的需求量增長放緩，其中煤炭、糧食等大宗貨物放緩的幅度更大，而鐵路貨運在各種交通運輸方式中的結構性比率也在下滑，這將是未來長期的趨勢。
從歷史數據來看，事實也確實是如此。1990年至2012年，中國主要運輸方式周轉量構成中，客運方面，鐵路所占比率從46.09%一路下降至29.41%，貨運方面，鐵路所占利率從40.23%一路下降到16.86%，而2012年鐵路運輸中的煤炭、冶煉物質和石油分別下降0.4%、1.4%和1.7%。
儘管中誠信仍然維持了鐵總“AAA”的信用評級，鐵總負債率“蒸蒸日上”卻是不爭的事實，2010年至2013年一季度，其數據分別為：57.44%、60.63%、62.23%、62.31%。
接近鐵總的人士向記者表示，鐵總領導在不同場合向國務院和財政部反映，要求盡快解決其龐大債務的問題，不過目前解決方案仍在討論過程當中。 |
