中評社北京2月27日電／有關部門日前宣布，上調國內汽柴油最高零售限價，汽油價格每噸上調300元，柴油價格每噸上調290元。
新聞晚報報道，然而，此前幾天，國際油價出現了大跌行情，一周跌幅創出新高。成品油“外跌內漲”的現象如何理解？
與台灣油價下調形成反差
近來，國際油價出現了明顯下跌行情，在最近一周，國際油價大跌3.03%，創今年以來最大周跌幅。
據此，多條國際航線下調燃油附加費。今年2月24日起，台灣中油公司宣布下調成品油價格。
與此形成反差的是，中國內地航空燃油附加費不僅沒有反應，根據有關定價公式計算，預計3月將上調10元。與此同時，有關部門還上調了汽柴油價格。一些消費者頗為不解。“國內油價一直宣稱與國際接軌，為何國際油價明顯下跌，國內油價卻要上漲？ ”上海私家車主郭瑞銘在聽到油價上調消息時感到困惑。有關專家認為，此次成品油價上調是“合情合理”的，符合國內成品油定價機制，有關部門考慮到春耕、物價等因素，已將上漲幅度收窄，也就是說，“本來可能漲得更多”。
國家發展改革委能源經濟與發展戰略研究中心副主任姜鑫民表示，我國石油資源缺乏，對外依存度逐年增加，客觀上不支持低價或低稅負的政策，需要從節約資源角度入手，利用價格和稅收杠杆，促進石油資源節約和節能減排。姜鑫民說，如果我國人均石油消費達到美國人的水平，全世界的石油都難以滿足這樣的石油需求。因此，需要從政策導向上引導石油合理消費，促進資源節約。
東方油氣網分析師程瑞鋒指出，國內油價漲跌幅度參照三地原油變化率。根據有關定價機制計算，最近一周國際油價下跌，而國內三地原油變化率是上漲的，如19日為4.27%，22日上漲到5.21%，按計算此次調價每噸應該上漲400元，但實際操作中漲幅控制在300元附近。
一位油企人士告訴記者，“企業早就做好漲價準備，擴大了產量，但近期國際油價下跌，企業擔心如果再不漲，這一輪就漲不成了，現在總算鬆了口氣。”實際上，國際油價與國內油價因這樣的“時間差”造成互相背離的現象並不是第一次出現。2011年也曾出現過“國外大跌、國內不降”的現象。
生意社成品油分析師李宏告訴記者，2011年4月7日，國內油價經過兩次上調達到歷史最高點。隨後國際市場油價下跌20%，但國內油價長達6個月維持歷史最高位，當年10月9日才進行下調。
|
