中評社香港1月12日電／南丫島海難研訊昨續審，庭上首次披露港燈“南丫四號”驗船專家報告，揭示南丫四號側板較薄、水密艙沒裝門、上層座位未有鑲緊的“三大漏洞”，令碰撞後加速下沉、傷亡更嚴重。另外，南丫四號事發時涉嫌船員不足，或違反牌照規定。
明報報道，職訓局海事訓練學院經理楊沛強向本報解釋，船上的水密艙就如餅乾罐，上蓋後應可浮上水面，但若失去了蓋（即水密門），罐入水後便會下沉。工程師學會輪機暨造船學界別顧問小組主席司徒家成則指出，船主若改動門的用料而未有通知海事處，或會觸犯法例。
側板太薄 座椅無鑲穩
南丫島海難研訊委員會本月初發信予1995年製造南丫四號的財利船廠，邀請該公司派代表回應事件，信中提及委員會委託的驗船專家Neville Armstrong，分析南丫四號結構後撰寫報告，指出建船時側板厚度只得4.5毫米，較原先要求的5毫米為薄，令撞船後破洞更闊入水更快，乘客更少時間逃生。
另外，南丫四號船尾水密艙沒裝上水密門，未能隔水。原本兩個破洞致船艙入水，最終變成三個船艙都入水，加快下沉。船上層座位又未有穩固鑲在甲板，意外後只得一張櫈固定。委員會坦言撰寫報告時，財利或因此受批評，故邀請代表回應。
另外，海事處於2005年及2011年的周年驗船，以超聲波檢驗船壁厚度，委員會主席倫明高希望處方提供如何批准船舶構造、改裝、驗船程序，屆時海事處亦要解釋相關漏洞。
海事處：撞船地點無限速
海事處高級海事主任李建邦表示，南丫四號發出的運作牌照，規定船上最少要有4名船員，但委員會代表資深大律師石永泰開案陳辭指出，當時只有船長黎細明、大偈及水手3人，涉違反牌照規定；惟他指出，人手少於發牌條款，不代表不適宜航行。
但倫明高質疑，南丫四號及姊妹船南丫二號大小及載客量相近，但南丫二號牌照只需兩名船員，要求相關部門解釋。至於港九小輪“海泰號”早前被指超速，李建邦稱撞船位置不屬限速範圍，海泰號亦獲豁免限速規定。
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