市值 近四成上市公司捲入
WIND統計數據顯示，截至10月30日收盤，上述八大行業共計涉及898家上市公司，佔到目前A股上市公司總數的36%，總市值為4.44萬億元，流通市值則為3.13萬億元。九部委對八大行業併購重組的推進，將對相關行業的上市公司尤其是龍頭企業，產生重要影響。
以產能嚴重的鋼鐵行業為例，我的鋼鐵網咨詢總監徐向春在接受記者採訪時表示，從鋼鐵行業來看，在經歷了半年多時間全行業虧損後，相比較此前高速發展的時期，目前兼併重組的時機已經來臨，隨著虧損的加劇必然會有更多的企業因為經營困難而選擇“被兼併”，對於有實力的優勢大企業而言，無論從談判還是議價成本都會更加划算。
徐向春估計，從規模、效益等綜合實力分析看來，鋼鐵行業龍頭企業寶鋼、武鋼等央企無疑成為跨區域兼併重組的重要力量，此外，一些地方性的國有大型鋼廠也將在區域內的兼併重組發揮重要作用，例如河北鋼鐵集團、山東鋼鐵集團等。不容忽視的是，像沙鋼這樣的一批發展起來的大型民營鋼鐵企業也將會推進一些“市場化”的兼併重組，不同所有制相結合併組成新的大型鋼鐵集團。
在稀土行業，工信部一位人士透露，目前工信部正在牽頭制定的稀土行業兼併重組實施方案，其中國資委將主要負責央企稀土整合，上述實施方案也將涉及地方國有企業、民營企業等相關內容，以盡早實現大集團戰略目標。
迄今為止，除了北方稀土形成以包鋼稀土為主導龍頭的稀土產業格局外，南方稀土由於產量較分散且涉及省份較多等特點，其整合速度相對緩慢且行業格局頗為複雜，目前，包括中鋁公司、中國五礦、中國有色、贛州稀土、江西銅業、廣晟有色都已“現身”南方稀土整合。
在汽車行業，工信部今年7月發佈了《工業和信息化部關於建立汽車行業退出機制的通知》，決定在汽車行業建立落後企業退出機制。業內普遍認為，這意味著一批“半死不活”的汽車企業將面臨淘汰，未來兩年內汽車行業將迎來新一輪兼併重組熱潮。
據工信部產業政策司統計，目前汽車行業共有各類車輛生產企業1300多家，而在這些企業中，有部分企業多年來處於停產或半停產狀態，產量極少甚至沒有產量。業內人士認為，目前北汽、上汽，廣汽等集團都有擴張的趨勢，不排除未來以旗下的上市公司為平台進行行業整合。
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