作者﹕ 葉諍 山東 文教
三公開支，其中很主要的一項就是公車消費。公務車過多，使用過濫，一直為人們所詬病。近日看了一則有關香港公車的報道，頗有感觸。香港現有人口七百萬出頭，各類公務車（包括救護車、垃圾車、摩托車、房車、客貨車、大客車等）加起來有6340部左右。與香港毗鄰的深圳，公務車數量一直不為人所知，媒體多方探詢，始終未獲得一個大體數字，有內部人士透露，大概是三萬多一點，但多數人認為不止此數。深圳常住人口約一千萬，比香港多約三百萬，而公務車卻是香港的近5倍。
在香港，使用專用公車的高級官員（特首、各司長、終審法院首席法官及各政策局局長）數目不超過40人。
在公車管理方面，香港的有些做法值得內地借鑒。比如：規定公務員外出公幹，必須選擇最便宜的交通工具，如地鐵、公共汽車、出租車等，只有去無公交車可到達的地方或很有必要的情況下，才應使用政府車輛。再如：公務車均備有行車記錄本，記錄數據包括行車時間、里數、地點和行程目的。部門相關的管理人員須仔細查閱行車記錄本的記錄，以防止公車私用。
而我們呢，不僅在職的領導幹部配備專車，相當級別的離、退休幹部仍然享用專車待遇。有些大單位（如大學），擁有公車以十計，有的居然還有壓路車，灑水車等工具車，以至於不得不專設一個機構來管理、調度這些車輛。
公車浪費是國庫的一項沉重負擔。除了一次性的購置費，還有保養費，保險費，汽油費，司機的工資等等，一輛車每年的開支多少？全國每年僅此一項要花掉多少公帑！更應引起警惕的是，公車濫用容易引發不滿，不利於構建和諧社會。
我們有一個說法，似乎我們制度裡許多有問題的做法（包括公車）都是當年搬用蘇聯的，其實不盡然。筆者曾應邀在前蘇聯工作過，所在機構也屬高級別單位，但全單位只有一輛公車，而且還是輛小舊面包車，公務出行就用它，領導人上下班自己有車的開車，沒車的坐公交車。我這個“外國專家”上下班當然也是自行解決。
近兩年根據國務院的要求，公車浪費已有所控制，但還大有改進的餘地。領導幹部除少數需要配備專車或公車者外，其餘因公務需經常外出的官員提倡坐公交車，騎自行車，有條件的自己買車開車，公家按月發放交通費，交通費節省歸己，或憑車票實報實銷。我們是社會主義國家，國家並不富裕，公務人員是人民公僕，能省則省，要考慮人民的負擔。 |
