據了解，財政部在1998年曾頒布過行政事業單位業務招待費列支的相關規定，各地政府的開支標準，不得超過當年單位預算“公務費”的2%。如果以這個規定來看四川各部門的公務接待費用，不少部門都已超標。
“像公務接待費標準，找不到一個嚴格的標準，只要合理就行。我們把握的原則是，體現工作價值，體現實際工作需要，避免大的不合理增長。”四川財政廳有關負責人說。
“比如，對招商局來說，對外接待是主要工作，接待費必然就高。”四川省審計廳副廳長陶志偉說，類似的還有公安部門辦案使用公車費用和外事部門的出國費用。不同部門職能的差別很大，決定了“三公經費”難有統一標準。
相比公務接待和因公出國(境)，公車的標準、口徑較為容易統一，按照中央辦公廳、國務院辦公廳的規定，從2011年1月6日起，一般公務用車統一配備排氣量1.8升(含)以下，價格(裸車價)18萬元以內的轎車。
除了一般公務用車，公車還應包括特種專業技術用車，如環境監測車、急救車以及執法用車等。
早在1994年，中央就下發了關於黨政機關公車配備的規定，明確規定了部長級和省長級幹部按一人一輛配備專車，現職副部長級和副省長級幹部，保證工作用車或相對固定用車。副部長級和副省長級幹部離休、退休後享受部長級和省長級待遇的，不配備專車。按照此規定，很多官員都應該沒有配車，然而現實是，配車不僅多，而且超標準配備的情況也很常見。
這不僅是因為嚴重缺乏外部監督，內部監督不能變成一種硬約束，在一個部門、一個地方，首長負責制的體制現狀也決定了，配車多少是由首長說了算，費用與配車名目總能找到一些變通的理由。
不少學者認為，中央對於“三公經費”的壓縮有非常大的決心，那麼財政體制改革應該不斷跟上，完善政府預算和支出體制，“三公費用”不應再被歸入、轉嫁到“其他支出”項目，只有預算細化，才有據可依。 |
