中評社北京5月5日電／高速列車停在安徽蚌埠南站。
這裡，8條鐵軌上只停了一輛列車，站台上也只有十幾名乘客，整個寬闊的火車站顯得異常空曠。
華夏時報報道，一般情況下，一列火車能給這個高鐵站帶來20名左右的乘客，連一輛公交車都塞不滿。站內僅有兩條線路公交車的“港灣式停車站”，和另一邊能容納600輛車的停車場一樣，車少，人也少。
乘坐高鐵站到市中心的專線公交車，駛過一側是高校一側是大片荒草地的公路，穿過湖，跨過鐵路，經過20多站，才能到達市中心。乘客大多數是附近大學城的學生。路邊行人稀少，車子駛出近十站，路上行人才漸漸多了起來。
沒有人氣！這是記者在京滬高鐵沿線站點看見的普遍現象。在遠離中心城區拔地而起的高鐵站，除了每趟車帶來的匆匆行人和數量稀少的等客的出租車，幾乎沒有人有任何理由出現在這裡。
在京滬線上，16個高鐵新城幾乎全都面臨著同樣的問題。規劃先行的高鐵新城，在建設過程中，資金、招商、客流量等等，全都成為繞不過去的坎，擋住其前行的腳步。
落後的建設
蚌埠是火車拉來的城市。如今，正在建設的高速鐵路將給蚌埠拉來一座“高鐵新城”。
兩條高鐵相會的獨特地理位置給蚌埠發展高鐵新城帶來了極大的信心。一位政府辦的工作人員透露，高鐵站及其周邊地段將成為最繁華的商貿中心。
一年後的今天，效果圖上美輪美奐的商業中心此時還呲著鋼筋四處漏風。頭戴安全帽身穿藍制服的建築工人在其上來來往往，電鑽閃光、鋼鐵敲擊聲延綿不絕。
據當地媒體報道，廣場兩側的綜合樓主體工程應在去年7月底完成，通過招商等步驟，8月份可以與市民見面。隨著綜合樓的啟用，地下停車場也將在8月啟用。而廣場中央的磁懸浮區域景點交由中科大研製，也在8月底9月初與市民見面。眼下，雖然廣場中央的磁懸浮景點已經正式使用了，但兩旁的綜合樓依然在修建中。
除了這兩座正在施工建設的商業大樓，高鐵新城幾乎聞不到什麼商業的氣息。大型超市和百貨商場連影子都看不見。大學城的學生們要買東西，通常坐十幾站，到市里的大超市購物。
蚌埠市規劃的高鐵新城，幾乎還停留在紙面上。
不僅是蚌埠一個地方。距離蚌埠兩站地之遠的滁州站計劃將高鐵站打造成一個交通樞紐。在高鐵站的左右兩側，分別是滁州市公交樞紐中心和滁州汽車客運總站，高鐵站的一層，則是多達數百個停車位的停車場。
2010年11月，滁州汽車客運總站開工建設。其中一期建築面積14502平方米，計劃2011年7月底建成投入使用。
不過，修建宏偉氣派的公交總站和客運總站至今都還沒有投入使用。在客運總站內，一層大廳正在裝修中，工人推著裝著沙石的獨輪車在裡面穿梭，黃沙和石料放在角落里。
蚌埠的商業大樓和滁州的交通總站都等著為京滬高鐵開通一周年獻禮而在加緊施工建設中。而定遠站可能只能趕上兩周年或更久遠的獻禮了。這個安徽省境內唯一的縣級站，在京滬高鐵通車近一年，連通往縣城的公路還沒有修建起來，連接縣城和高鐵站的大巴有一半路程行駛在穿農田而過的土路上。
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