機場建設費徵收20年飽受質疑，終於，在全社會近乎一致的“罵聲”所集聚的輿論壓力下，財政部在本周二出面宣布，從4月1日起消取機場建設費。
20年前，國內缺乏機場建設資金，政府僅憑一紙紅頭文件，宣布向每位民航乘客收取50元至90元兩檔機場建設費，承諾機場建設費專款專用，除用於國內機場的“區域布點建設”外，還用於補貼老少邊窮地區建設中小機場。
還是20年前，國內法制建設適才起步，政府法制建設尚未實質起步，民眾維權意識遠未開化，社會各界包括廣大乘客，對政府說征就征的機場建設費雖心生不滿，但只能逆來順受。好在那年代，自費坐飛機的乘客很少，時間一久人們也就認了。
20年後，中國法制建設正行進在“半道上”，政府更是信誓旦旦承諾“構建法制政府”，因此，聞“一收再收”的機場建設費終被取消，人們本該表示歡迎。
然而，未及人們作出歡迎表示，另一盆冷水已兜頭向廣大乘客潑來——財政部同時宣布徵收民航發展基金，並一本正經頒布《民航發展基金徵收使用管理暫行辦法》，試圖就此固化“換湯不換藥”的所謂合法性。
消息一出，民眾一片憤怒聲。民眾有充足理由表達憤怒，不為別的，只為民意遭到了又一次“戲弄”。
民航發展基金的徵收對象和徵收額度一成不變，惟一變化的，是當年決定收費憑借紅頭文件，如今顧及依法行政的“臉面”，改為發布一個表達粗糙、監管操作性不強，監管很可能繼續流於形式的行政規章。
從全國人大多位代表在歷次取消機場建設費議案所引用數據，20年機場建設費累計收取1000億元。這筆巨款這怎麼花掉的？20年間從未向社會作過交代。如果實心實意建設法制政府，既然取消建設費，作為斷後，應該先組織國家審計，並向全社會報告審計結果。令人詫異的是，1000億元機場建設費明顯存在用途不符。譬如查閱去年多家上市機場公司年報，白雲機場獲機場建設費補貼5.64億元，占總營收的13.79%；首都機場獲10.01億元，占總營收的15.41%……網友中有懂財務的，讀了上面的財務數據，立即可作如下判斷：假如缺失了如此大額度的機場建設費直補，國內由政府控大股的上市機場公司，很可能出現事實上的虧損。這樣的匪夷所思，從法理情理再到市場遊戲規則，沒一條可以講通！ |
