CRH2型動車的採購價很有代表性。CRH2是中國最早採購的動車，由南車青島四方公司與日本川崎重工合作生產，2004年川崎將在日本新幹線上使用的E2-1000系車輛及技術出售給中國後，2007年11月CRH2A首批60列下線，最高時速250公里，最初在膠濟、京津、武廣、滬寧等線路上運行，目前僅在滬寧線上運行較多。據財新《新世紀》記者從主機廠商和供應商處了解的情況，北車生產的高鐵列車成本比南車還高。而南車2011年正式投入運營的CRH380時速高達350公里，大部分零部件採購價雖較CRH2的最初採購價略有降低，但業內估算降幅不會超過10%。事實上，這個《目錄》已經是兩次降價後的價格。
這些離奇的價格，比其他調查更有力地揭示了高鐵列車高額採購的秘密。更令人吃驚的是，操縱這些價格的並非主機廠商，多為鐵道部高官。很多主機廠商的內部人士抱怨，由官員們欽定的供應商提供的產品質次價高，號稱要用20年的產品剛下線就狀況頻發。他們指責有官員通過制定供應商名錄，以及招標前打招呼等方式，將很多成立不久、名不見經傳的小廠商，變成了壟斷高鐵某個零部件供應的供貨商。
多位高鐵供應鏈上的受訪者，將這些壟斷供貨商歸總為三類：一是技術型壟斷，以外資企業為主；二是親屬“近水樓台”型壟斷，即供應商老板是某部委官員、主機廠領導的親屬；第三類是關係營銷者，通過與鐵道部高官搭上關係取得信任後成為高鐵供應商，很多從未有過相關經驗。山西女商人丁書苗即屬第三類，她並無高鐵輪對和聲屏障從業經驗，但神奇地壟斷了這一市場。
此次財新《新世紀》記者從《目錄》中獲悉，丁書苗還間接壟斷了高鐵供應鏈上的另一個分支——座椅。根據檔次不同，這些座椅售價1.4萬至2.2萬元不等。
後兩類型壟斷，像高達30萬元以上的整體衛生間、上萬元的座椅，被一些主機廠內部人士稱之為“掠奪性壟斷”。最終能進入高鐵供應鏈體系的廠商均非等閑之輩，但背景深度大有不同，主機廠負責接洽維修的工作人員自有區分辦法：“那些產品需要維修時，連領導都找不著、對主機廠愛搭不理的，都是背景最牛的關係戶。”
這些昂貴的零部件，最終匯成了一列奢侈動車——CRH2（4動4拖）的最初進口價為1.6億元，國產化後近年成本有所降低，仍高達1.4億元。由於加裝了VIP座椅，加上牽引、制動等速度等級的提升，即使在大多數CRH系列通用零配件逐漸下降的情況下，中國自主研發的CRH380的成本不降反升。
京滬高鐵CRH380列車，二等座票價為550元，一等軟座935元，商務座高達1750元，而當天即可買到的京滬打折機票6折不足700元，T字頭的13小時火車票價不足200元。 |
