然而，無人機也並非完美無缺，加上前段時間在塞舌爾群島國際機場墜落的一架MQ－9無人機，無論在技術上還是在戰術上，無人機都有著技術上的軟肋：由於沒有人的操作，當無人機受到外界信號的干擾，無人機就很可能出現如伊朗這次一樣的“誘騙門”。
有研究指出，1986—2006年美國F－16有人機與先鋒、影子、獵人、全球鷹、捕食者的故障率比較，以往來看無人機比有人機可靠性都低一到兩個數量級，但隨著飛行經驗的積累，可靠性程度已接近有人機。然而，關鍵問題仍然存在，無人機採用的上行通信控制鏈路的頻率加密問題以及干擾問題，這兩個問題與有人機比存在差距。
有報道指出，路線圖中無人機操縱遵循由簡到繁的流程，至於最核心的數據鏈反欺騙干擾和抗蓄意干擾問題，仍需要時間解決。
為此，吳戈認為，目前美國的無人機領先世界，與其他國家已經拉開很大差距。無人機必須在自主性上有越來越多的進步，通過軟件升級，實現人工智能——最終目標是讓無人機擁有自己的思考能力，遙控空戰。“目前的無人機和衛星的運作原理有一定差距，依然需要人的操控。”
同時，除了抗干擾和頻率加密，避撞也是無人機亟需解決的難題。在空中管制的情況下，無人機無法實現有人機在空中的直觀視覺和判斷，容易出現緊急情況。
此外，在美國未來的發展圖景中，無人機和有人機如何協同也是個大問題。吳戈預測，在10—20年內，美國有人機依然不可能被無人機取代，但是可能出現一種趨勢，無人機的控制不一定只限定在地面上——有人機的飛行員在空中也可以下達指令，同時，隨著無人機自主性的強大，將可能出現一個人控制一個無人機中隊。 |
