根據路政署委託的顧問公司進行交通影響評估的數據顯示，倘屯門至赤角連接路北段在2017年仍未開通，屯門公路深井段的“車流容車量比率”到2017年預計將增至1.25，即表示在繁忙時間開始出現擠塞；倘屯門至赤角連接路北段能於2017年開通，比率預計可減至1.18，代表交通不會擠塞。這樣可適時地避免了屯門公路深井段在繁忙時間預計可能出現的擠塞情況。
受大橋環評報告司法覆核案件中提出的“基線評估”的要求所影響，屯門西繞道的環境及交通影響評估工作亦一度受到影響。邱誠武表示，政府上訴成功後，當局正盡量爭取屯門西繞道與屯門至赤角連接路北段，在相距不太遠的時段內完成通車。
屯西繞道誤工 皇珠路增負荷
他續說，顧問公司就屯門西繞道進行了交通影響評估：在沒有屯門西繞道的情況下，現有連接屯門路市中心段至皇珠路的引路車流容車量比率，將於2019年增至1.28，表示在繁忙時間會出現擠塞；倘屯門西繞道能開通使用，皇珠路的車流容車量比率將逐步減至約0.7，表示即使在繁忙時間亦不會出現擠塞情況。
目前，屯門公路6項改善工程計劃的進度理想，預計可於2014年年底完成，相信屆時足以應付其後多年的交通需求，包括港珠澳大橋於2016年通車初期所帶來的車流，故相信屯門公路屆時不會出現擠塞現象。
會上，被指為港珠澳大橋環評案“幕後黑手”的公民黨，其黨魁梁家傑再試圖為該黨開脫，引用發展局的文件稱，有關的工程複雜，即使沒有大橋環評案，有關工程仍會延誤1年。不過，邱誠武重申，工程延誤的主因，是由於屯門至赤角連接路的海底隧道南面出入口，與港珠澳大橋香港口岸的填海工程為同一張工程合約，而大橋環評案令有關的填海工程無法進行，兩者是緊密相關的。 |
