中評社北京10月3日電／年內首次企業債發行接連遭遇“推遲”，這令本已缺乏資金的鐵道部更顯“困窘”。從最新數字來看，鐵路投資無論是同比還是環比都在減速。
據南方日報報道，在此背景下，一路“高歌猛進”的國內高鐵成網腳步逐步“放緩”也在情理之中。特別是在“保在建，上必須，重配套”的原則之下，不僅新項目的審批“難上加難”，一度大張旗鼓的城市軌道建設也“低調”了不少，即使是珠三角的部分城軌項目建設也明顯降速。
企業債一再延期 鐵老大融資之路漸窄
9月28日，鐵道部年內的首期“中國鐵路建設債券”再次推遲，本期債券規模為200億元，此前已在9月26日遭遇了一次發行延期，經過再次推遲後，其發行日程不可避免地拖到了“十一”假期之後，變更為10月11日公告，12日發行，13日繳款。
“國慶前的資金本來就很緊張，再加上鐵道部的財務現狀並不樂觀，一再推遲也是沒辦法的事。”一位固定收益分析師向記者表示。雖然央行本周暫停了正回購操作，9月27日僅回籠資金20億元，不過市場資金狀況依然未有明顯好轉。
“號稱年內最大IPO的中國水電也才募資170多億元，鐵道部一下就是200億元，這個太不現實了。”一位投資人士向記者表示，如果鐵道部本身的問題不解決，在資金如此緊張的情況下，其融資渠道必將越來越窄，融資成本也將不斷高企。
為了獲取資金，鐵道部儼然化身為融資產品的“試用先鋒”，去年12月它成為了首批三家試水發行超短融的機構之一，但是不斷高企的債務，迅速將其融資成本推高。據披露，鐵道部去年8月發行的2010年第五期短融利率僅為2.56%，但8月8日的招標結果顯示，鐵道部3月期200億元的超短期融資券的中標利率已經攀升至5.55%，比此前高出一倍還多。而7月21日招標發行的鐵道部一年期無擔保融資券更是遭遇流標。
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