很快，上海政府、地鐵等方面做出反應。
在新聞發布會上，負責上海地鐵運營的申通總裁俞光耀明確表示，下午14：10，十號線因為信號設備發生故障，採用人工調度，14：51就發生了5號車追尾16號車的事故。
而上海地鐵官方微博“上海地鐵shmetro”公布了更為詳細的細節：“今日14時10分，十號線新天地站設備故障，交通大學至南京東路上下行採用電話閉塞方式，列車限速運行。其間14時51分列車豫園至老西門下行區間兩列車不慎發生追尾。14時51分，虹橋路站至天潼路站9站路段實施臨時封站措施，其餘兩端採取小交路方式保持運營。”
事發後，“上海地鐵shmetro”首次致歉，無論最終原因和責任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚，並表示：“今天是上海地鐵運營有史以來最黯淡的一天。”
潛伏的“卡斯柯”危機
而一年以前，身著淡紫色標誌腰帶的十號線貫穿城區，還被稱為上海的“黃金路線”。為了迎接世博，上海在2007年制定了世博前軌道交通超過400公里的目標，當時，上海的軌道交通總長度僅為123公里。2010年4月，十號線在世博舉辦前夕正式通車。
不過，這條曾經好評如潮的地鐵線路，近期已經出了好幾次故障。
2011年8月2日，十號線半路擱淺，直到後續列車把它送至最近的虹橋路站，才疏散乘客。
就在這次事故的四天前，7月28日，十號線已經上演了一幕驚魂之旅－－原本開往航中路方向的列車，在Y字形分叉口走錯了岔道，開到了虹橋火車站。
次日下午，運營方上海申通地鐵公司發布調查結果稱，上海地鐵十號線實施CBTC（基於無線通信的信號控制系統）信號升級調試時，發生信息阻塞故障，致使後一列車重複使用前一列開往虹橋火車站列車的進路信號。
上海地鐵運營中心發言人曾就此次事件表示：我們確認了供應商卡斯柯是責任主體，並且約談了卡斯柯最高領導兩次，通過合同途徑、經濟途徑、法律途徑來解決這一問題，要求盡快整改，堅決不能再發生第二次。
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