中評社北京9月22日電／卡扎菲最終命運尚未塵埃落定，助卡扎菲逃跑的中國皮卡卻屢屢“亮相”電視畫面和網絡。國內不少皮卡製造商借助利比亞戰爭對旗下產品進行側面宣傳，以此突出中國皮卡在這場戰爭中的重要意義。近日，又有媒體報道自主品牌國外熱銷，甚至需要加價20%。這一為自主品牌“長威風”的報道尚未持續多久，巴西上調汽車工業產品平均稅率的消息就傳出。這對於大部分尚未在海外建廠的自主品牌而言，並不是什麼好消息。
據南方都市報報道，9月18日，巴西政府頒佈新規定，巴西汽車工業產品稅的平均稅率將提高30%，受此影響，巴西市場上的進口汽車價格將上漲25%-28%。新稅政主要針對那些尚未在巴西建廠的汽車生產商。中國汽車行業人士應該能對巴西這項政策深有體會，因為此前，我國也有此類“關稅保護”政策，用以支持本國汽車企業的發展。巴西政府有三項規定：一、汽車生產商使用的65%以上的零配件產自巴西和南美其他國家，如阿根廷、烏拉圭和巴拉圭；二、將0.5%以上的營業額用于研發；三、至少有六項生產工序在巴西境內完成。巴西當地媒體稱此次工業產品稅稅率變化主要針對來自中國和韓國的進口汽車，與巴西簽署自貿協的周邊國家則不受影響。
巧的是，前不久媒體報道“海外加價20%出售”的自主品牌正是主打南美市場。並稱，“在巴西，與很多進口熱銷車在中國的策略一樣，我們在巴西也採取了訂單式銷售的策略，加價也是家常便飯的事情。”業內有人開玩笑，是否這句“春風得意”的話被翻譯報道至國外，以至於巴西政府如此快速地上漲汽車產品關稅。
今年的中國車市對國內自主品牌而言，似乎有些“流年不利”，不僅各項扶持政策陸續退出，大的經濟環境和交通狀況又導致消費市場轉冷，國內銷售低迷的情況下，自主品牌將目光定位海外。
中汽協統計，今年上半年中國整車生產企業出口38.1萬輛，同比增長近57%。但有一點不得不提，自主品牌雖然奮力開拓高端市場，主要還是以低價銷售的低端產品暢行非洲、中東、拉美等市場。因為外銷車型大部分局限在低售價、低利潤、大規模低級出口階段，這也造成了中國低端車包括皮卡在國外的品牌宣傳缺失，“加價銷售”能體現的尚且只是當地的市場需求，品牌美譽度如何，卻難判定。
鑒於國內外不同的市場需求，一些自主品牌降低國內目標，調高出口目標。巴西調高關稅稅率的這一消息無疑讓習慣“輕鬆賺錢”的自主品牌企業反省，是否該重新調整“海外擴張”策略。 |
