“甬溫線7.23特大事故”發生後，鐵道部於7月24日晚在浙江溫州召開新聞發布會。當王勇平避而不談鐵道部自身在事故中的責任，當王勇平被問到“為何救援宣告結束後仍發現一名生還兒童”時稱“這只能說是生命的奇跡”，當“至於你信不信，反正我是信了”成為網民惡搞的“高鐵體”，王勇平帶給公眾的印象是笨拙、敷衍和傲慢。但冷靜想來，王勇平不過是鐵道部的傳聲筒。鐵道部可以輕而易舉地扔掉一只傳聲筒。但顯而易見的是，如果發聲機制沒有變化，調換一只新的傳聲筒，並不意味著聲音從此變得美妙動聽。
在事故發生後迅速對有關責任人做出人事處理，這是鐵道部慣用的危機公關手段。事故第二天，鐵道部黨組就連夜研究決定對上海鐵路局三位負責人免去職務。當時這一消息由王勇平發布，沒想到時過不久便輪到了自己。舍車保帥或許是一種古老的智慧，但是，如果“卒”本身並無過錯或者過錯小而懲罰重，對於撫慰公眾憤怒情緒或許具有一定作用，但對增進公共部門的公信力並無多大價值。公允地說，對於“7.23”這樣死傷眾多、影響廣泛的公共事件，鐵道部僅僅派一位新聞發言人上場，部長、副部長甚至司局長也沒有一個人到場，打一個不太確實的比方，就好比派一名小卒迎戰千軍萬馬。鐵道部這種態度，早已為新聞發布會一敗塗地埋下了伏筆。
更為關鍵的是，作為鐵道部發聲筒的新聞發言人，根本不可能發出自己的聲音。無須諱言的是，受權力本位主義影響，盡最大可能隱瞞死亡人數，盡最大可能宣揚救援行動中的感人事跡，盡最大可能將事故原因歸於天災而不是人禍，目前仍是很多政府部門新聞發言人的思維定勢，鐵道部的新聞發言人同樣無力跳出這一窠臼。更為嚴峻的考驗在於，偏偏這場事故發生在鐵道部對高鐵安全一次又一次的豪言壯語背景下，偏偏是宣布救援結束後還發現了生還兒童，偏偏是媒體記者對“災難無情人有情”不感興趣而對事故原因窮追不舍，這些因素注定會讓新聞發言人以狼狽的形象出現。 |
