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| 一列國產高速列車CRH380A動車組快速駛離上海虹橋火車站（5月11日攝）。8月10日，鐵道部部長盛光祖在接受新華社記者采訪時表示，在高鐵運營初期，中國將全面下調高鐵運行時速。 |
中評社香港8月12日電／美國《僑報》8月11日載文《高鐵降速，管理提速》，摘要如下：
狂奔的中國高鐵即將放慢腳步。10日召開的國務院常務會議決定，適當降低新建高鐵運營初期的速度，暫停新的鐵路建設項目，並開展高鐵安全大檢查。至於票價，鐵道部長盛光祖表示，速度下調的列車票價也將適當下浮。加上之前鐵道部規定，鐵路建設嚴禁隨意壓縮工期，中國鐵路開始全面降速。
要速度還是要安全？這個其實並不矛盾的問題長期以來幾乎被當做單項選擇題。在前任鐵道部長劉志軍“跨越式發展”思路指導下，鐵路建設大幹快上，不斷創造奇跡，中國在短時間內躍升為世界上高速鐵路運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家，連奧巴馬總統都屢次拿中國高鐵說事，表態要追趕中國的腳步。
但“7.23”重大鐵路交通事故將這看似華麗的一切都擊碎，中國鐵路特別是高鐵安全問題被擺到史無前例的重要位置。在血淋淋的教訓和汹湧的民意面前，一向自恃高傲的“鐵老大”也不得不低下頭，以犧牲速度來換取安全系數的提高。
從1997年到2007年，中國鐵路總共經歷6次大提速，公眾也習慣了火車越來越快，降速還是頭回聽說。此次降速，除了少數高鐵保持300公里的最高運營時速外，大多數線路都回到了2007年提速前的狀態。降速不是否定高鐵，也不是“開倒車” ，而是一種理性回歸，是對之前鐵路建設“大躍進”式思路的糾正，有利於設備磨合和經驗積累。 |
