實際上，早在幾年前，俄羅斯政府就提出了逐步淘汰老舊裝備、更換新裝備的計劃。此次伏爾加河沉船事故發生之後，總統梅德韋傑夫還召開專門的工作會議並表示，俄政府應當責成老舊船只的主人進行大修或淘汰這些舊船。梅德韋傑夫說，“我們的老舊船只太多。這些船雖仍可航行，但這不意味著不發生事故。現在發生了且後果非常嚴重”。而兩次飛機迫降事故發生後，梅德韋傑夫還建議停飛相關客機。
俄羅斯媒體普遍分析，由於前蘇聯研製並生產的交通設備已經使用多年，而這些設備雖然耐用，但是維護費用卻比很多歐美產品要貴很多，特別是隨著使用年限的不斷增加，維護費用不斷升高，這讓很多俄羅斯企業難以支持。再加上由於蘇聯解體給俄羅斯經濟帶來的巨大打擊，很多俄羅斯運輸企業對於這些老舊設備就更加依賴。
2010年波蘭總統卡欽斯基的圖－154專機墜毀以後，俄羅斯最大的航空公司“俄羅斯航空公司”就宣布將逐步停飛圖－154客機，並更換成波音、空客等客機。但是能像俄航這種航空巨頭一樣資金實力雄厚，實現“廢舊立新”的企業在俄羅斯並不多見。大多數運輸企業都無力承擔巨額的費用。即便是俄航這樣的大公司也不可能在短時間內徹底完成“廢舊立新”。俄羅斯媒體就普遍指出，目前俄羅斯國內交通設備普遍老化嚴重，要更換這些老舊設備需要數千億盧布，對於俄羅斯政府和企業來說，這個任務幾乎是個“不可能完成的任務”。
|
