中汽協提供的數據顯示，今年1－5月，我國汽車累計產銷777.97萬輛和791.62萬輛，同比增長3.19%和4.06%。北京北辰亞運村汽車交易市場統計數據顯示，今年前5個月北京新車累計交易12.28萬輛，同比減少近20萬輛，同比銷量累計下滑61%。
“這兩個月的銷量下滑幅度確實太大了”，中汽協相關人士稱，這也是引起“汽車限購政策與國家2009年出台的《汽車產業調整和振興規劃》相矛盾”觀點出台的主要原因。
不過，有專家表示，影響當前汽車工業發展和汽車終端消費的不僅僅是部分城市的限購令，汽車購置與使用稅費過高也是影響其發展的重要原因之一。
此外，成品油價格過高與定價有失公平也是妨礙汽車銷售的重要因素之一，
“如果政府真的是將中國汽車產業發展放在第一位，從油價、路況、稅費等各種方面去解決問題，而不是將擁堵片面的歸咎於增長過快的汽車銷量，或許我們經銷商今後的日子還會好過一些。”廣汽本田某4S店經理對記者表示。限購以來，該4S店的銷量從每月200輛下滑至每月30輛，銷售人員半數被解聘，市場部經理被迫辭職。據悉，在限購政策實施之後的三個月內，廣汽本田在北京4S店中便有三位銷售經理因為“實在盯不住了”而相繼辭職。
記者從中汽協方面得到的消息稱，現在全國其他地方效仿北京推行汽車限購政策的可能性已經不大，“首先，大部分地方都有自己的汽車相關產業，一旦限制，會對地方經濟產生不利影響；其次，鑒於限購目前造成的消費萎縮現象，即使地方仍有意出台類似的政策，相關主管部門也不會批准的。”
業內人士稱，很顯然，汽車消費下滑過猛的趨勢已經引起國家最高主管部門的關注，為了整個行業的健康發展，一系列旨在拉動汽車消費的“補救措施”有望在今後幾個月內出台。 |
