|
| 6月30日，首列正式運營的京滬高鐵列車從北京南站駛出，開往上海。當日，京滬高鐵正式開通運營。 |
中評社香港7月1日電／英國《金融時報》6月30日載文《中國高鐵降速很明智》，摘要如下：
去年，一位到訪者問到：為什麼中國新型的高速列車名為CRH380？中國機車製造商南車四方(CSR Sifang)的工程師們聽到後笑了。他們回答說，這當然是因為列車的最高運行時速為380公里。
本周，嶄新亮麗的CRH380列車——CRH是“中國鐵道高速列車”(China Railway High-speed)的縮寫——將開始在京滬線投入商業運營。但是，中國鐵道部官員恐怕正後悔取了“CRH380”這個名字。
新列車的最高時速並沒有採用全球最高的380公里，而是限定在每小時300公里。這個速度依然相當極其驚人，但——小聲點兒——並不比鄰國日本最快的“新幹線”列車更快。儘管這或許令民族主義者們感到失望，但讓列車減速的決定值得稱讚。
中國用了不到10年時間，就建成了全球最大的高鐵網絡，並在國際高速列車市場上占據了一席之地，這讓中國鐵道部官員和工程師們備感驕傲。然而，上述成功的背後陰雲重重：人們擔心高鐵的安全性，且滿腹狐疑，不知道生產380系列動車的南車四方等國內製造商對近年才獲得的外國技術仍有多大程度的依賴。
對此感到擔憂的不光是疑心重的外國人。原鐵道部高速辦副主任周翊民本月在國內媒體上發表的異常坦率的言論，就是例證。周翊民表示，此前國內其他高鐵線路實行的350-380公里時速是不顧安全系數的“造假”，是如今名譽掃地的原鐵道部部長劉志軍的旨意。 |
