高鐵密集開行優勢更易得到凸顯
在高鐵價格公布之後，航空公司主動打響了價格戰，低價自然成了攬客的重要砝碼。
以7月1日為分水嶺，1日之前，機票基本維持在8折甚至是全價；而進入七月，3.5折的機票鋪天蓋地，早晚高峰時刻也能輕鬆買到。這讓很多旅客頗感意外。
旅客：原來想都沒敢想，一般都是全價票比較多。我覺得還會上去，短期的一個競爭吧。
依據此前武廣高鐵的開行情況，京滬高鐵開通後，受衝擊最大的並不是京滬航線，而是高鐵沿線城市之間的短途航線，因為這些線路原本的航班並不太多，高鐵密集開行的優勢更容易得到凸顯。
東航總經理馬須倫：800公里以內要加快調整航線網絡。比如北京到南京的，天津到上海的，濟南到上海的可能都會受影響。我們都會認真分析，判斷，靈活的調配。
空鐵大戰，除了比價格，還要拼服務。東航、南航、國航等航空公司選擇了攜起手來，主動出擊。目前南京到北京，天津到上海航線，已經效仿京滬航線模式，推出了空中快線的服務。東航也表示，他們正在計劃與鐵路部門商議，在天氣惡劣，飛機不能正常起飛的情況下，為旅客預留高鐵座位。
航空公司的主動出擊並非沒有道理。根據高鐵設計，每天將有15.4萬名旅客乘坐90對京滬高鐵列車往返於這條南北大動脈。不到5小時的旅程，即將悄然改變許多人的生活。北京交通大學教授歐國立昨天深夜接受新聞縱橫實習編輯崔天奇採訪時表示，這股“高鐵熱”來得凶猛，然而合情合理。
歐國立：京滬高鐵通車實際上使得這條運輸走廊上的運輸資源的配置會發生一些比較明顯的變化。現在來判斷，京滬高鐵的開通可能會從民航分流一部分旅客。有人判斷大概是20%左右初期，到底是多少，當然我們可以去觀察，但是總的來說京滬高鐵的開通使得一部分民航的客流轉向高鐵，這是肯定的，必然的。
航空一般是點到點，從北京到上海或者從上海到北京，更多的它是連接兩個點，著陸也是在兩個點。而鐵路則是一條線，這條線所經過的地方，能被沿線的社會經濟發展都能帶來更多的機遇。
|
