進入5月份，日系車荒跡象初步顯現，不少熱銷車型出現供應不足的現象。因為庫存告急，日系車在市場終端的零售成交價大幅上漲，經銷店在取消部分優惠的同時拒絕接受訂單的車型開始增多。
不過，雖然有日系車減產消息，車市表現較為“淡定”，並未出現“瘋搶”現象。由於今年日系三大企業都無重點產品推出，特別是在中高級車領域，且受去年大規模召回影響，日系車品牌美譽度受損，歐美車趁機搶占不少份額，韓系品牌也在摩拳擦掌。顯然，地震將導致歐系和韓系產品在中國汽車市場獲得更多的發展空間。而中國自主品牌由於差距較大，似乎還不能從日系車減產後的市場空缺中得到太多的油水。
日系車的減產，其他品牌車可以借機分一杯羹，對整體市場影響相對有限。令業界擔憂的是，很多依賴於日本零部件供應的外國製造企業面臨越來越大的“斷鏈”壓力。汽車零配件的短缺，已成全球汽車產業夢魘。
日本汽車電子產業在全球居於領先地位，產業規模占全球30%以上。此次地震導致震區內數十家汽車電子企業停產。上海車展期間，本田技研社長伊東孝紳曾表示，本田所有的工廠和生產線都完成了修復和恢復，但是一些零部件供應存在問題，主要是汽車電腦裡的微處理器芯片。芯片廠生產線在地震中受到損害，何時恢復生產尚無準確時間。
由於一些來自日本的關鍵零部件庫存不足，法系車、韓系車、美系車、德系車也開始受到連累，部分自主品牌車型的後續生產也被波及。目前，多家德國汽車製造廠不得不暫停生產。美國福特汽車也稱，因為來自日本的零部件短缺，該公司可能放緩或暫停亞太地區的生產活動。這些汽車工廠短缺的零配件主要和電子芯片有關。如果芯片問題得不到解決，全球汽車業可能減產30%以上。
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