因與核電具有相互替代性，核電的降溫使光伏產業成為潛在的受益者。國家發改委能源研究所副所長李俊峰透露，2015年中國光伏裝機容量目標可能會提高一倍，從500 萬千瓦增至1000 萬千瓦。“國家發改委和能源局正在就可再生能源發展規劃提出一些新的目標。”可見，雖然太陽能、風能等新能源依然面臨成本高、空間要求大、穩定性低以及商業規模化太小的問題，但是在“核恐慌”的衝擊下，相關產業已經在全球各地呈現出加快發展的態勢。
政策調整無疑意味著新的市場擴容機會，相關新能源產業也在躍躍欲試。目前，我國太陽能發電設備主要出口歐美市場，機會頗多。但這並不意味著每家中國企業都能抓住新機會。以日本為例，若想真正進入日本市場，僅獲得認證就比歐美市場要難得多，更不要說一批國際級太陽能發電設備製造商正在日本市場捉對兒厮殺。
汽車：日系車荒初顯全球車輛減產
2010年，中國從日本進口汽車25.3萬輛，占全部進口車比例近三分之一，僅次於歐盟。汽車零配件的進口則居於中國進口產品的第三位。以廣東一省為例，2010年1~7月廣東自日本進口汽車零部件高達16億美元，同比增長近四成。
地震發生後，日本三大汽車公司均宣布停產。4月18日起，豐田、日產等汽車企業在日本國內的工廠從開始陸續恢復生產，但產量只是震前的一半。一直靠庫存來緩解生產壓力的國內部分日系企業，沒有懸念地在5月份遭遇“饑荒”。
5月9日，廣汽集團發表聲明稱，5月份汽車產量可能較原計劃減少30%。當天，東風本田也表示，受地震影響，東本年產量或將減少5%？？10%，新思域的上市計劃將延後。日產在華最大的合資企業東風日產，由於旗下生產天籟、奇駿等中高端車型，部分零部件需要進口，因此受日本本土減產影響不可避免。不少整車廠、零配件供應商行已經把每年7月以後例行的高溫假提前到5月上旬執行。廣汽本田、東風本田、廣汽豐田相繼宣布放假10天到15天不等。
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