令人遺憾的缺失
央企年報中最令人遺憾的缺失莫過於多數央企“一把手”的薪酬未予披露。
一把手薪酬多不公開
按上市公司信息披露相關規定，在上市公司領薪的高管薪酬必須明示。但一些央企何以未披露董事長的薪酬呢？
據了解到，主要原因在於這些央企的“一把手”董事長不在上市公司領取薪酬，而在關聯公司領薪。對於“為何有的老總從上市公司領薪、薪酬公開，有的卻從關聯公司領取”的疑問，國航某高管給記者的解釋是，“從國航來看，孔棟雖為國航股份董事長，但並不是執行董事，因此不從上市公司領薪”。事實上，除了董事長薪酬信息不透明之外，年報中未披露薪酬的高管也大有人在。僅以央企中的三大航為例，88名高管中有30人未披露薪酬，占比高達34.1%。
國資委相關人士向記者表示，央企上市公司年報是否披露高管薪酬、披露到什麼程度，國資委方面沒有要求，由各央企根據上市公司信息披露的相關法規執行。
東航董事長劉紹勇今年兩會期間參加一場國企主題的在線訪談時曾被問及薪酬，他的答覆是“可不可以不回答，這個問題太敏感”。
薪酬高地中海油
不論是高管平均薪酬還是員工平均薪酬，中海油都是央企薪酬高地。
員工均薪38.67萬高管均薪460.5萬
各大央企的員工平均薪酬差別巨大。其中，能源企業中的中海油人均薪酬達到38.67萬元，最低的中石化約為9萬元，中國中煤、華能、華電、國電、大唐約為10萬元。
記者了解到，造成央企職工平均薪酬的巨大差異一方面與行業利潤水平有關，另一方面與企業的員工規模有一定關係。比如，石油行業央企員工規模差距很大，中石油約61萬人，中石化約37萬人，中海油僅4650人。
年報顯示，中海油的高管平均薪酬達到460.5萬元。這與中海油實行了股票期權有關。本次統計的上市央企中，百萬年薪的高管榜單有19人，中海油高管占據其中4席。排名榜首的中海油董事長傅成玉，收入超過1330.6萬元，其中包括股票期權收益872.8萬元。
董事高薪捐贈母公司
據中海油總公司新聞負責人介紹，中海油是海外上市公司，為了消除海外投資者對中國企業的投資顧慮，經國家主管部門認可，中海油按照國際慣例和香港公司的標準設計了包括公司高管層薪酬、期權激勵在內的一整套公司治理和激勵機制，並定期向資本市場進行披露。
但是，該人士還透露，公司所有高管層成員從2001年上市第一天開始就把董事會批准的收入捐給了母公司中海油總公司。
那麼，中海油董事們拿到手的收入究竟幾何呢？中海油總公司相關人士稱，作為國資委直接領導的中央企業，中海油有限公司與其他油企一樣，嚴格執行國資委制訂的石油行業相同的薪酬標準，高管層實際所得是國資委考核認可的，與中國國情、國企實際和個人業績相一致。
中海油董事長（現已調任中石化董事長）傅成玉解釋自己捐收入的行為稱：“我們的員工收入太低，所以我拿到以後，我再捐給母公司。”“我覺得，我們公司與中國的國情差得太多，不可以拿那麼多。”
最吸金崗位
80後“准機長”飛向百萬年薪
在航空業，誰會開飛機，誰就能“點石成金”。看看央企三大航的高管薪酬，總飛行師往往蓋過總經理的風頭。據航空公司高管透露，一名成熟機長、教員，薪酬過百萬並不是童話。
曹黎（化名）：男，80後。2006年從中國民航飛行學院畢業，進入某大型航空央企工作。現為空客A330機型副駕駛，有望明年升機長。
全省第七
高三時，全省計劃招飛7人，曹黎入選時排名第七。
6年8個證書
從一名飛行學院畢業生成長為一名初級飛行學員，他經過了6個年頭，經歷了N次條件苛刻的全身體檢，拿到了8個證書（執照）——包括私用飛行員執照、商用飛行員執照等。
5年飛4000小時
從初級學員到副駕駛再到資深機長，要經過飛行小時的不斷累計，一般至少要7到8年時間。目前，曹黎作為副駕駛用了5年，飛行時間4000小時，開始過渡到機長的訓練。
披星戴月心情躁
曹黎現在飛得最多的是國內某黃金航線。工作日他要在該航線飛兩個來回。每天早晨5點起床，24點到家。連續飛行4天後，會有兩天的休息。飛行中注意力高度集中，一天下來身心疲倦，容易心情煩躁。
滿負荷飛向高薪
“要想多掙，就得多飛。”他基本上按照規定的飛行小時上限在滿負荷運轉，目前年薪20萬。機長的年薪是副駕駛的3倍，升到機長後可以考教員，薪酬會更高。
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