另外，高鐵在時間方面的節省，對客運價值大，對貨運價值較小（惟有西線的中緬高鐵貨運價值大，因可大大縮短空間距離），中國-東南亞高鐵的預期收入將主要來自客運（一般的貨運仍可能選擇運價較低的其他運輸方式），那麼東南亞國家規模有限的中等及中等以上收入人群能否為高鐵提供穩定的客源以支撐高鐵運營，也是一個疑問。
第二，與政府與政治相關的風險。中國與東南亞相關國家在高鐵合作方面，還存在雙方的高鐵線路規劃不匹配（如泰國曼谷到泰國東部沿海工業重鎮羅勇的高鐵項目、馬來西亞吉隆坡到海港城市關丹的高鐵項目，泰、馬比中國更有興趣去營建）、對合作方式乃至火車速度有不同意見等問題。此外，東南亞一些國家還存在民族主義情緒和對中國的警惕心態、政黨政治、工潮、環保運動，這都將可能導致論證時間較長、施工拖延等風險。
第三，技術風險。對於高鐵施工和建成後因地理、氣候、信息通聯、技術銜接等方面原因而可能產生的技術風險和安全風險，中國方面要做足準備。
第四，知識產權風險。中國的高鐵技術、設備向海外輸出，存在知識產權是否過關、是否會遭到知識產權訴訟的風險。
一般來說，中國高鐵企業的優勢主要是能獲得政府在融資、研發等方面的大力支持，但在涉外高鐵合作方面要切忌急於求成心態、政績工程心態，同時要繼續解決自有知識產權不充分的問題，並認真審視各種外部風險。當然從整體來看，中國-東南亞高鐵網絡如果能夠最終建成，將使這一區域內的經濟、人口、社會的跨國聯繫進一步密切，對提升中國在這一地區的經濟、政治影響力的作用是不言而喻的。 |
