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| 為與民航爭奪高端商務客流，京滬高鐵列車曾將航空式座椅作為最大賣點。 |
鐵道部部長盛光祖日前表示，高速列車的運行速度將從今年7月1日起減慢，他當時接受採訪時指高鐵降速的原因是為了提高能效。他還暗示，降速的高鐵票價也有降價的空間。此外，中國的鐵路建設不能太超前。
外界普遍認為，中國高鐵運行速度和發展速度的“雙降”，除了無奈因應老百姓抱怨票價太高和安全質疑外，還有因前期投入太大面臨資金鏈斷裂的疑慮。
曾被視為引領中國走出金融危機的重要引擎，發展高鐵一度成為國家戰略。而此次主動“雙降”，是“鐵老大”面對多頭壓力的無奈退讓，還是新官上任以退為進的韜光養晦？要看清迷霧重重後的真相，或許還需時日。香港商報記者陳明漢
新定位：安全性經濟性兼顧
20日有媒體報道稱，鐵路部門已計劃在6月底開通的京滬高鐵列車上，採取拆除豪華座椅、降低運營時速的方式貼近普通消費者的需求。此前，京滬高鐵的新車都按照最高時速380公里、持續運營時速350公里的標準生產，但根據鐵道部最新要求，京滬列車最高時速將降至300公里。
“安全可靠、經濟性與平民化，是中國高鐵的新定位，力求讓更多普通旅客享受高鐵的快捷。”一位不願具名的交通專家說，雖然國外高鐵在試驗運行中也創造過時速400多公里甚至500多公里的紀錄，但真正運營時都會預留充分的安全冗餘，這也是目前發達國家高鐵列車最高運營時速僅為320公里的原因。另一方面，當列車時速超過320公里後，速度每提升10公里，列車的能量消耗都會成倍提升，因此高鐵運營要選擇最切合實際需求、最經濟可行的運行模式。
在降速後，預計京滬間最快直達列車的運營時間將從原來的4小時延長到5小時。
“適度超前”貼近民眾
鐵路部此次調降高鐵運行速度，以及提及的原因，顯然是因應來自民間和媒體近年來不斷的質疑：高鐵“被高價”，高鐵是否安全？自從2009年12月武廣高鐵運行後，這樣的質疑之聲就從未間斷過。媒體指責，參考中國民眾目前的收入水平，高鐵的價格已脫離普通乘客的承受能力。而追求乘座舒適性，以及難保安全的速度提升比對民航標準，顯然也超出了鐵路客運的價值屬性。
有媒體指出，由於票價脫離消費者購買力，京津城際、武廣客運專線都因客流不夠而虧損嚴重。每天有開行160對動車組通過能力的鄭西高速客運專線，目前每天只開行11對動車組，年旅客發送人數竟然不足1000萬人。盛光祖在專訪中也強調，鐵路建設要適度超前，而不能過度超前。
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